Traťová ASP série 07 pro podbíjení jednotlivých pražců byla první ASP tohoto výrobce, koncipovaná jako kolejové vozidlo normální stavby; stroje tohoto typu byly dováženy od roku 1972. Rám podbíječky je uložen na dvou dvounápravových podvozcích, z nichž přední je hnaný. Přenos výkonu u většiny strojů je mechanický. V přední časti je kabina pro obsluhu nivelačního a směrovacího zařízení,
Traťová ASP série 07 pro podbíjení jednotlivých pražců byla první ASP tohoto výrobce, koncipovaná jako kolejové vozidlo normální stavby; stroje tohoto typu byly dováženy od roku 1972. Rám podbíječky je uložen na dvou dvounápravových podvozcích, z nichž přední je hnaný. Přenos výkonu u většiny strojů je mechanický. V přední časti je kabina pro obsluhu nivelačního a směrovacího zařízení, za ní je dieselový motor s příslušenstvím a zdrojovou skupinou tlakového oleje. Většina podbíječek tohoto typu byla dodávána s motorem T 930-3, poslední stroje s motorem Deutz F10L413 o výkonu 175 kW (v ČR nyní typ 07-16.1)nebo kapalinou chlazeným LIAZ M 640 o výkonu 242 kW (nyní typ 07-16.2). Na konci rámu je prostorná pracovní kabina s řídícím stanovištěm pro jízdu. Novější stroje mají druhé řídící stanoviště pro jízdu i v přední kabině. Kombinované zdvihací a směrovací zařízení a vůči rámu stroje příčně posuvné podbíjecí agregáty (pro středění nad kolejnicemi v obloucích) jsou umístěny před zadním podvozkem. Nivelační zařízení je lankové, lanka jsou situována nad kolejnicovými pásy; pro výškovou úpravu koleje je použit proporcionální nivelační systém, u něhož se rychlost zdvihu mění v závislosti na jeho velikosti. Hodnoty převýšení bylo třeba na kolej před úpravou vyznačit jako u strojů Plasser Duomatic 06-32 SLC. Pro směrovou úpravu byly první dodané ASP vybaveny dvoutětivovým systémem (u něhož bylo možno pro větší přesnost úpravy prodloužit tětivy o 5 m), stroje dodané po roce 1973 jednotětivovým čtyřbodovým systémem (obdoba dvoutětivového systému – srovnává vzepětí ve dvou bodech téže tětivy, jejichž poměr je v koleji s neměnící se křivostí opět stálý). Poslední dodané stroje již využívaly jednotětivový systém tříbodový, při němž ASP upravuje kolej přesně na hodnotu vzepětí, vypočítanou pro každé místo úpravy, tj. každý pražec. Takový postup samozřejmě nebyl možný bez zařízení, které na základě zadaných hodnot (délky přechodnice a poloměru oblouku) a ujeté dráhy požadované vzepětí vypočítá. Za tím účelem byly stroje tohoto provedení v přední kabině vybaveny směrovací automatikou RVA (Richtverstellautomatik). Zadní vozíky směrovacího systému byly v pracovní poloze se strojem spojeny rozpěrnými tyčemi. Výjimkou u ČSD byl první dovezený stroj tohoto typu, ev.č. A-35 TSS Olomouc, který byl dodán s dvounápravovým plošinovým vozem, vybaveným spřáhlem a nárazníky, na nějž byly tyto vozíky zavěšeny. Některé stroje jsou vybaveny zhutňovači štěrku za hlavami pražců, zavěšenými bočně v úrovni podbíjecích agregátů. Jednotlivé stroje se vzájemně svým vybavením při dodání odlišovaly jednak změnami u výrobce (zejména elektronika, různě dojednané dodávky přídavných zařízení), jednak, a to v mnohem větším rozsahu, úpravami a modernizacemi prováděnými v průběhu více než dvacetiletého provozu až dodnes (např. optické navádění s ovládáním rádiem, změna typu spalovacího motoru – náhrada T 930.3 motorem LIAZ M 637, úprava vzduchové brzdy, doplnění tuzemským řídícím počítačem, náhrada jednotětivového čtyřbodového směrovacího systému tříbodovým a instalace tuzemského záznamového zařízení). Na stroj společnosti Viamont (A-61) bylo nainstalováno laserové naváděcí zařízení pro směrovou úpravu přechodnic a oblouků typu DLS (výrobce ELMES Hořice v Podkrkonoší). Některé stroje byly dodány pouze s jediným stanovištěm řidiče, druhé stanoviště v přední kabině bylo zřízeno dodatečně. Podbíječky jsou upraveny pro tažení zátěže – ubytovacího vozu. Jsou vybaveny zdržovou brzdou s umělohmotnými špalíky; tlakovzdušnou brzdu Knorr je možno ovládat jako brzdu provozní (přímočinnou), průběžnou vlakovou (samočinnou) a záchrannou. Ruční brzda působí jen na zadní podvozek. U starších strojů byla přímočinná brzda ovládána nožním dvouokruhovým brzdičem. Ovládání brzdy při práci ASP bylo u starších strojů pneumatické, hydraulicky ovládaná brzda se začala využívat přibližně až od roku 1976. Mimo ČSD, které zakoupily pravděpodobně 18 strojů MU 07-16, tyto ASP provozovaly od roku 1977 i Železniční stavitelství Praha a v letech 1972 až 1993 DVIL Komořany (později Mostecká uhelná společnost). Podbíječka DVIL Komořany měla plošinový vůz jako stroj A-35 TSS Olomouc.
Délka strojů vyrobených do roku 1976 je v přepravní poloze 16,94 m, v pracovní cca 21 m, hmotnost přibližně 34 t, vzdálenost otočných čepů podvozků 10,22 m, maximální rychlost 80 km/h a pracovní výkon dosahuje v závislosti na druhu práce až 500 m/hod. Délka stroje s přívěsem v přepravní i pracovní poloze byla 26,180 m, hmotnost přívěsného vozu 8,5 t. Délka strojů vyrobených po roce 1976 je v přepravní poloze 18,71 m, v pracovní cca 22 m, hmotnost cca 36 t, vzdálenost otočných čepů podvozků 11,0 m a pracovní výkon obdobný jako u starších strojů.
Piše byvali zamestnanec TSS Bratislava .Vroku 1996 bola TSS.ka sprivatizovana a z hrôzov pozeram na stroje ,ktore prevadzkovali a ako ich zdevastovali. Stroj evidenčne čislo 73 už negzistuje, ev.č114 odpisany a ev. č 91 je vkatstofalnom stave . Tieto stroje nedostali nič len PALIVO,MAZIVO a PODBIJACIE KLADIVA. Ak porovnam stoje, ktore su staršie ,ale boli prevdzkovane českimi firmami su neporovnatelne vlepšiom technickom stave. SKODA !!!
Archívne materiály uvádzajú, že ČSD, Východná dráha, Správa dráhy v Bratislave ku dňu 31.12.1982 eviduje nasledujúce ASP 07-16: TSS Košice č. 101 a TSS Bratislava č. 58 a 91.
Na poskytovanie tých najlepších skúseností používame technológie, ako sú súbory cookie na ukladanie a/alebo prístup k informáciám o zariadení. Súhlas s týmito technológiami nám umožní spracovávať údaje, ako je správanie pri prehliadaní alebo jedinečné ID na tejto stránke. Nesúhlas alebo odvolanie súhlasu môže nepriaznivo ovplyvniť určité vlastnosti a funkcie.
Funkčné
Vždy aktívny
Technické uloženie alebo prístup sú nevyhnutne potrebné na legitímny účel umožnenia použitia konkrétnej služby, ktorú si účastník alebo používateľ výslovne vyžiadal, alebo na jediný účel vykonania prenosu komunikácie cez elektronickú komunikačnú sieť.
Predvoľby
Technické uloženie alebo prístup je potrebný na legitímny účel ukladania preferencií, ktoré si účastník alebo používateľ nepožaduje.
Štatistiky
Technické úložisko alebo prístup, ktorý sa používa výlučne na štatistické účely.Technické úložisko alebo prístup, ktorý sa používa výlučne na anonymné štatistické účely. Bez predvolania, dobrovoľného plnenia zo strany vášho poskytovateľa internetových služieb alebo dodatočných záznamov od tretej strany, informácie uložené alebo získané len na tento účel sa zvyčajne nedajú použiť na vašu identifikáciu.
Marketing
Technické úložisko alebo prístup sú potrebné na vytvorenie používateľských profilov na odosielanie reklamy alebo sledovanie používateľa na webovej stránke alebo na viacerých webových stránkach na podobné marketingové účely.
tratovak píše: 
tratovak 
MichalT 
Piše byvali zamestnanec TSS Bratislava .Vroku 1996 bola TSS.ka sprivatizovana a z hrôzov pozeram na stroje ,ktore prevadzkovali a ako ich zdevastovali. Stroj evidenčne čislo 73 už negzistuje, ev.č114 odpisany a ev. č 91 je vkatstofalnom stave . Tieto stroje nedostali nič len PALIVO,MAZIVO a PODBIJACIE KLADIVA. Ak porovnam stoje, ktore su staršie ,ale boli prevdzkovane českimi firmami su neporovnatelne vlepšiom technickom stave. SKODA !!!