Dragavcev
Stroj má 0 komentárov
Môžete zanechať komentár.
Strojní čistička Dragavcevova systému byla umístěna na štěrkovacím stroji ELB-1 (elektrobalasťoru). Rám stroje sestával ze dvou dílů přibližně stejné délky, které byly navzájem spojeny kloubově, přičemž první, delší díl ve směru práce spočíval na třech dvounápravových podvozcích (druhý a třetí podvozek byly ve společném rámu) a druhý díl na jednom dvounápravovém podvozku. Asi uprostřed mezi podvozky prvého a druhého dílu se
Strojní čistička Dragavcevova systému byla umístěna na štěrkovacím stroji ELB-1 (elektrobalasťoru). Rám stroje sestával ze dvou dílů přibližně stejné délky, které byly navzájem spojeny kloubově, přičemž první, delší díl ve směru práce spočíval na třech dvounápravových podvozcích (druhý a třetí podvozek byly ve společném rámu) a druhý díl na jednom dvounápravovém podvozku. Asi uprostřed mezi podvozky prvého a druhého dílu se nacházelo zvedací zařízení tvořené čtyřmi robustními elektromagnety, které umožňovaly zdvih koleje až 45 cm. Čisticí zařízení, umístěné za elektromagnety, tvořilo rotační nepřetržité síto šířky 1,2 m, které bylo vedeno vodicími kladkami okolo rámu stroje a pod kolejový rošt tzv. nožem, vloženým v místě začátku práce pomocí konzolového jeřábu elektrobalasťoru. Části síta na stroji a v noži musely být před zahájením práce vzájemně spojeny a síto napnuto. Rotační síto se pohybovalo rychlostí až 12 m/s a strhávalo znečištěný štěrk, přičemž nečistoty byly odstředivou silou vyhazovány kolmo k ose koleje do vzdálenosti až 20 m zpravidla vpravo ve směru čištění. Změna směru rotace síta byla sice možná, ale byla poměrně náročná a proto se nevyužívala. Čističku bylo nutno otáčet na trianglu. Pročištěný štěrk, vržený sítem do výšky, padal po šikmé stěně zpět do koleje. Před čistícím zařízením se na noži nacházel rozrušovací břit, který čištěnou vrstvu štěrkového lože odděloval od podloží a přihrnoval na rotační síto. Za čistícím zařízením se nacházely dvě dvojice kovových lišt, které pod zvednutým kolejovým roštem tvořily dvě nízké šípové radlice rozprostírající a urovnávající pročištěný štěrk. Před posledním podvozkem byly pražcové a kolejnicové smetáky. Pohon jednotlivých zařízení byl elektrický; stejnosměrný elektrický proud pro elektromotory rotačního síta byl dodáván z lokomotivy, střídavý proud pro ostatní zařízení dodávala vpředu na čističce instalovaná elektrocentrála. Práce čističky vyžadovala součinnost několika motorových lokomotiv – dvou lokomotiv řady T 678.0, nebo čtyř řady T 435.0 pro tažení čističky a jedné lokomotivy T 435.0, upravené jako zdroj stejnosměrného proudu pro pohon síta.Na přelomu 60. a 70. let, pravděpodobně v letech 1968 až 1971, byla u TSS Starý Plzenec nasazena jako booster upravená lokomotiva E 424.001.Provozní využití čističky nebylo bezproblémové, a to zejména z důvodu vysoké hmotnosti, malé hloubky záběru (do 25 cm), zvednutí nivelety koleje po pročištění, energetické náročnosti a způsobu „ukládání“ výzisku vedle trati. I přes snahu odstranit některé tyto nedostatky (např. u TSS Bratislava vyřešili pomocí přídavného zařízení odhazování výzisku přes sousední kolej bez jejího znečištění a povedlo se zajistittaké snížení nivelety o 13 cm), byly tyto stroje poměrně brzy, již na začátku 70. let, nahrazovány čističkami domácí výroby. První čistička Dragavcev byla dovezena v roce 1961 a po úpravě v dílnách ČSD na naše podmínky se její první nasazení uskutečnilo v srpnu 1962. Čističky tohoto typu původně provozoval podnik MTH Praha, avšak v polovině 60.let byly předány k jednotlivým TSS. Celkem bylo v letech 1961 až 1966 dovezeno šest strojů. K zajímavostem patří využívání tohoto stroje k úpravě banketů v době, kdy již nebyl využíván jako čistička; úprava se prováděla robustním pluhem, umístěného v přední části ELB.
Hmotnost čističky byla 148 t a délka 47,19 m, vzdálenost otočného čepu předního podvozku od otočného čepu společného rámu druhého a třetího podvozku je 14 m a od tohoto čepu k otočnému čepu zadního podvozku pak 26 m. Průměrný výkon čističky se pohyboval okolo 400 m/h (maximálně 1000 m/h).
Súvisiace
Obrázky
Administrácia
Stránka o traťových strojoch v ČR a SR
