Jediný stroj MTM 700 provozoval podnik Dopravní stavby Brno od roku 1983 a byl využíván zejména na vlečkách a tramvajových tratích. Jedná se o novější verzi podbíječky řady MTM, koncipované jako dvoucestné vozidlo s pojezdem b) dle kapitoly 12 a určené pro opravy lokálních závad výškové polohy koleje, zejména pro úpravu vleček a tramvajových kolejí. Základním 

Jediný stroj MTM 700 provozoval podnik Dopravní stavby Brno od roku 1983 a byl využíván zejména na vlečkách a tramvajových tratích. Jedná se o novější verzi podbíječky řady MTM, koncipované jako dvoucestné vozidlo s pojezdem b) dle kapitoly 12 a určené pro opravy lokálních závad výškové polohy koleje, zejména pro úpravu vleček a tramvajových kolejí. Základním vozidlem je nákladní automobil UNIMOG (Mercedes) s motorem o výkonu 81 kW, na jehož zádi je upravena pracovní část podbíječky; směr práce odpovídá couvání automobilu. Na koleji je silniční vozidlo vyzdviženo a jeho pneumatiky nejsou činné. Spočívá na dvou kolejových adaptérech – nápravách, z nichž zadní (ve směru podbíjení), umístěná mezi silničními nápravami, je hnací. Pohon zajišťuje hydromotor přes řetězový převod. Stroj je vybaven lankovým nivelačním zařízením, jehož přední vozík je sunut před strojem pomocí tyčí; lanka jsou vedena nad oběma kolejnicovými pásy. Podbíjecí agregát je jeden, výhybkový, osazený 4 bočně výklopnými podbíjecími pěchy, a je uložen na dvou příčných vodicích sloupcích, což umožňuje jeho příčný posuv ovládaný hydromotorem a řetězem. Systém podbíjení je asynchronní. Zvedací zařízení je v místě přední kolejové nápravy ve směru práce. Zdvih koleje i se strojem se uskutečňuje hydraulickými válci, opírajícími se bočně o kolejové lože za hlavami pražců. Při zdvihu osádka kontroluje a řídí i úpravu převýšení z prostorné pracovní kabiny, situované nad zadní silniční nápravou. Mezi zadní silniční nápravou a hnací kolejovou nápravou je umístěna točna, umožňující zdvižení celého stroje na koleji a jeho otočení při nakolejování či sjíždění z koleje. Brzda při provozu na koleji je hydraulická špalíková, působící na hnací nápravu, brzda silničního vozidla je tlakovzdušná. Poslední provozovatel stroje, společnost Skanska, jej v roce 2013 odprodala soukromé osobě; v současnosti se připravuje jeho rekonstrukce na rozchod 760 mm.

Komentáre

Pridaj komentár