Zvyšující se nároky provozovatelů osvědčených MUV 69 vedly k vývoji nového motorového vozíku jako kolejového vozidla normální stavby, jehož pojezd by při maximálně možné unifikaci sloužil také coby základ pracovních strojů různého zaměření. Základem vznikající řady unifikovaných traťových strojů střední kategorie (UTS II) byl motorový vozík MV 80 s mechanickým přenosem výkonu na obě nápravy. Motor Tatra 

Zvyšující se nároky provozovatelů osvědčených MUV 69 vedly k vývoji nového motorového vozíku jako kolejového vozidla normální stavby, jehož pojezd by při maximálně možné unifikaci sloužil také coby základ pracovních strojů různého zaměření. Základem vznikající řady unifikovaných traťových strojů střední kategorie (UTS II) byl motorový vozík MV 80 s mechanickým přenosem výkonu na obě nápravy. Motor Tatra T 2-928 o výkonu 160 kW je umístěn v přední části vozidla a je uložen pod kapotou v kabině. Přenos výkonu je mechanický přes převodovku TATRA 148, reverzní převodovku, kardanové hřídelea nápravové převodovky podobně jako u MUV 69. Na každé kolo působí dvě brzdové zdrže tvarované i na okolek. Na každou zdrž vyvíjí účinek jeden pružinový brzdový válec, přičemž vypuštěním vzduchu z válců nebo při poruše vzduchového systému začne brzda účinkovat působením pružin. Pro nouzové případy lze použít hydraulické odbrzdění. Ve dvou výfucích z motoru jsou umístěny motorové brzdy. V kabině jsou pro směr vpřed i vzad vždy dvě nastavitelná a pneumaticky vypružená sedadla, dalších šest sedadel je na kapotě motoru. Aby byla zachována přibližně stejná výška plošiny jako u MUV 69, je rám opatřen zvýšenými čelníky, ke kterým je připevněno narážecí a táhlové ústrojí normální stavby. Nosnost plošiny byla 12 t a ložná plocha 11,48 m². Na začátku roku 1980 byl vyroben pouze prototyp a po zkouškách na ŽZO Velim byl předán k provozním zkouškám TD Brno jih.

Komentáre

Pridaj komentár