Jednou z podmínek výstavby traťové části jednotného evropského zabezpečovače ETCS (European Train Control System) v modernizovaném úseku Kolín – Břeclav byla dostupnost vozidla vybaveného mobilní částí systému pro provádění jeho testování. Proto se realizátor stavby, AŽD Praha, v roce 2012 rozhodl pořídit si vlastní měřicí vůz vhodný pro jeho přezkušování. Měřící vůz vznikl v roce 2013 v CZ LOKO přestavbou původního motorového 

Jednou z podmínek výstavby traťové části jednotného evropského zabezpečovače ETCS (European Train Control System) v modernizovaném úseku Kolín – Břeclav byla dostupnost vozidla vybaveného mobilní částí systému pro provádění jeho testování. Proto se realizátor stavby, AŽD Praha, v roce 2012 rozhodl pořídit si vlastní měřicí vůz vhodný pro jeho přezkušování. Měřící vůz vznikl v roce 2013 v CZ LOKO přestavbou původního motorového vozu 851.026-5. (inde toto označenie nemáme)  Během rekonstrukce došlo k výměně motoru K12V170DR za Caterpillar C27 o výkonu 655 kW, k opravě všech ostatních součástí pohonu a rekonstrukci brzdy, k dosazení řídicího systému (včetně systému automatického vedení vlaku a protismyku), elektrocentrály 22 kVA, klimatizace a nového systému topení. Byla kompletně opravena skříň, zrušeny čelní a některé další dveře na bocích vozu. Původní interiér byl nahrazen novým, účelově zřízeným pro provádění dlouhodobých testovacích a měřicích prací. Mobilní část ETCS dodaná firmou Bombardier Transportation je určena pro provoz na tratích vybavených traťovou částí ETCS úrovní L1 a L2, na tratích vybavených národním systémem LS (úroveň LSTM) a na tratích nevybavených (úroveň L0). Mobilní část byla dodána ve standardním provedení a je doplněna o speciální diagnostický modul. Pro jízdu na tratích nevybavených traťovou částí ETCS je mobilní část doplněna o národní stykový modul STM typu LS, který vyvinula a vyrobila firma AŽD Praha.Jelikož je vozidlo určeno i k ověřování dalších výrobků AŽD, je osazeno novým typem mobilní části národního vlakového zabezpečovače LS06, mobilní částí systému Radioblok pro zabezpečení vedlejších tratí a zařízením pro diagnostiku kódu vlakového zabezpečovače.

Hmotnost vozu je přibližně 56 t, délka 24,8 m, vzdálenost otočných čepů 16,9 m a rozvor podvozků 2,3 m. Původní maximální rychlost vozu 110 km/h byla zachována.

Komentáre

Pridaj komentár