Měřicí vůz byl připravován od roku 1989, jeho vlastní vývoj probíhal u VÚŽ, Vývojové oblasti traťového hospodářství, od roku 1992 do roku 1995. Vývoj byl dokončen v letech 1996 až 1999 u TÚDC, sekce tratí a budov při součinnosti s několika firmami (ER Holandsko, KŽV Praha, Prokop-Syter., MTH Praha, ROT-HSWare, Žoska Česká Lípa, Plasser & Theurer Rakousko, 

Měřicí vůz byl připravován od roku 1989, jeho vlastní vývoj probíhal u VÚŽ, Vývojové oblasti traťového hospodářství, od roku 1992 do roku 1995. Vývoj byl dokončen v letech 1996 až 1999 u TÚDC, sekce tratí a budov při součinnosti s několika firmami (ER Holandsko, KŽV Praha, Prokop-Syter., MTH Praha, ROT-HSWare, Žoska Česká Lípa, Plasser & Theurer Rakousko, KLD-Labs USA). Měřicí vůz byl přestavěn z vozu řady Bymee. Kromě bezkontaktního snímání geometrických parametrů koleje a jejich grafického záznamu pořizuje rovněž výpis lokálních závad geometrických parametrů a počítá úsekové hodnocení včetně známek kvality. Měřicí vůz hodnotí příslušné geometrické parametry ve vlnových pásmech D 1 (délka vlny od 3 do 25 m) a D 2 (délka vlny od 25 do 75 m, potřebná pro hodnocení tratí pojížděných vyššími rychlostmi) v souladu s metodikou stanovenou platnými evropskými a českými normami. Je dále vybaven měřicími systémy CMS – měřením mikrogeometrie povrchu hlav kolejnic a ORIAN – měřením příčného profilu hlav kolejnic, tj. měřením a hodnocením ojetí hlav kolejnic. V roce 2009 bylo vzhledem ke stáří přikročeno k výměně systémů měření geometrických parametrů koleje a ojetí kolejnic. Italskou firmou Tecnogamma SpA byl dodán měřicí systém založený na hybridním řešení, které kombinuje metodu tříbodové „optické tětivy“ s inerciální metodou měření geometrie koleje. „Optická tětiva“ poskytuje nejlepší přesnost při měření nízkými rychlostmi, zatímco inerciální měření zajišťuje přesnost měření ve vyšších rychlostech. Kombinace metod tak zajišťuje vyrovnanou přesnost měření ve větším rozsahu měřicí rychlosti. Měření a hodnocení profilu hlav kolejnic nyní umožňují prvky měřicího systému geometrie koleje spolu s doplněným programovým a počítačovým vybavením. Reálný obraz trati za měřicím vozem je snímán na videokazetu. Vůz provozuje TÚDC, ÚTAB.

Komentáre

Pridaj komentár