Kladecí zařízení PTH 350 není speciálním drážním vozidlem. Technologickou jednotku pokladače tvoří dvojice portálových jeřábů typu PTH 350 a traverza. Portálové jeřáby jsou tvořeny rámem, který se skládá ze dvou podvozků, a horního portálového mostu, který je s podvozky spojen pomocí zdvihacích válců. V rámu jsou integrovány elektrické a hydraulické okruhy a vzduchem chlazený dieselový motor. 

          Kladecí zařízení PTH 350 není speciálním drážním vozidlem. Technologickou jednotku pokladače tvoří dvojice portálových jeřábů typu PTH 350 a traverza. Portálové jeřáby jsou tvořeny rámem, který se skládá ze dvou podvozků, a horního portálového mostu, který je s podvozky spojen pomocí zdvihacích válců. V rámu jsou integrovány elektrické a hydraulické okruhy a vzduchem chlazený dieselový motor. Každý jeřáb je vybaven dvěma nezávislými hydraulickými okruhy, jedním pro pojezd a druhým pro pracovní pohyby. Přenos výkonu je hydrostatický na všechna čtyři kola s oboustranným okolkem. Ovládací stanoviště obsluhy se nachází na obou jeřábech. Portálové jeřáby lze přepravovat jak po železnici, tak i silniční dopravou. Při přepravě na upraveném železničním voze jsou na otočných věžích otočeny o 90° do osy koleje. Traverza slouží k zavěšení pražců pomocí řetízkových úponů. Úpony jsou řešeny tak, že lze manipulovat s pražci vystrojenými jak žebrovými podkladnicemi, tak i s pražci s pružným upevněním Vossloh Skl 14. Vzájemná vzdálenost úponů je nastavitelná a je rovna polovině požadované rozteče pokládaných pražců, čímž se dosahuje předepsané vzdálenosti rozdělení pražců. Při rozdělení pražců „u“ lze na traverzu zavěsit 56 pražců. Traverzu po železnici, nebo v případě potřeby také silniční dopravou. Na pracovní místo se přiveze v pracovním vlakupřímo kolejové pole, které tím nahrazuje traverzu. Nosnost jednoho jeřábu je 9 t. Tato technologie byla poprvé využita v roce 2006. V roce 2014 zavedla do provozu nový stroj modernějšího provedení spolenost ŽS Košice.

Komentáre

Pridaj komentár