Sanační mechanizovaný stroj SMS 120.1 je osminápravové vozidlo bez vlastního pohonu pojezdu, určené pro obnovu konstrukčních vrstev železničního spodku bez snesení kolejového roštu. Je součástí sanačního komplexu SK 120, který kromě sanačního stroje tvoří dva motorové vykládací vozy VVM 1000 a souprava průběžných zásobníkových mechanismů PZM (VVM + SMS + 4xPZM + VVM). SMS 120.1 je 

 Sanační mechanizovaný stroj SMS 120.1 je osminápravové vozidlo bez vlastního pohonu pojezdu, určené pro obnovu konstrukčních vrstev železničního spodku bez snesení kolejového roštu. Je součástí sanačního komplexu SK 120, který kromě sanačního stroje tvoří dva motorové vykládací vozy VVM 1000 a souprava průběžných zásobníkových mechanismů PZM (VVM + SMS + 4xPZM + VVM). SMS 120.1 je vybaven vlastním energetickým zdrojem – motorem Volvo 162AD o výkonu 500 kW – pro zajištění pracovních funkcí stroje. Je opatřen narážecím a táhlovým ústrojím normální stavby. Rám stroje je pomocí kulových kloubů spojen s mezirámy, které jsou uloženy vždy na dvou podvozcích typu Y 25 Cs. Pracovní část tvoří těžicí zařízení starého kolejového lože a těžící zařízení zeminy železničního spodku, rozprostírací zařízení na sanační vrstvu a štěrkové lože, třídicí a recyklační jednotka, hutnící zařízení na zemní pláň a pláň tělesa železničního spodku, zhutňovač štěrkového lože, zdvihací a nivelační zařízení, naváděcí, měřicí a zapisovací zařízení. Zvedací zařízení bylo použito stejné konstrukce jako u strojů SČ 600. Provozní zkoušky ale ukázaly, že toto zařízení je nedostačující a tak bylo vyměněno za výkonnější, jehož kladky jsou hydraulicky poháněny a umožňují v případě potřeby pohyb stroje do záběru. Odtěžený štěrk kolejového lože je dopravníkem přesunut na dvouplošný vibrační třídič, ze kterého je výzisk odváděn dopravníkem před stroj a čistý štěrk přechází na recyklátor, kde je pomocí rotujících kotoučů obnovena ostrohrannost kameniva. Takto upravený štěrk je přes skluz, dopravník a satelit umísťován vzadu ve směru práce na vrstvu štěrkodrtě (viz dále) v celé šíři profilu do kolejového roštu a je v mezipražcovém prostoru homogenizován zhutňovacím zařízením. Tloušťka štěrkového lože může dosahovat 0,3 až 0,4 m. Druhým těžicím zařízením je odstraňována neúnosná zemina zemní pláně, která se přesouvá na dopravník výzisku. Zemní pláň je hutněna vibračními lištami a může být na ni ukládána geotextilie. Nová štěrkodrť, dovážená z PZM pomocí řetězového dopravníku, je na zemní pláň rozprostíraná pomocí rozhrnovače a je hutněna hutnícími deskami. Tloušťka vrstvy štěrkodrtě se může pohybovat od 0,2 do 0,5 m. Na zhutněnou vrstvu štěrkodrtě je ukládán recyklovaný resp. nový štěrk. Nový štěrk, stejně jako štěrkodrť, je k SMS dovážen dvoudráhovými PZM. Činnost stroje může být řízena ručně, poloautomaticky nebo automaticky s využitím vodicího lanka, instalovaného podél koleje. Šířka záběru těžení štěrku se pohybuje od 4,2 do 4,8 m, šířka záběru těžení materiálu železničního spodku je 4,2 až 5,6 m. Hloubka záběru při těžení kolejového lože je 0,25 až 0,4 m a při těžení materiálu spodku 0,4 až 0,8 m pod spodní plochu pražce. Při úplném odtěžení konstrukce pražcového podloží, bez čištění štěrkového lože, lze při tloušťce do 600 mm pod spodní plochu pražce použít pouze těžební orgán zemní pláně, přičemž těžební orgán štěrku zůstane v přepravní poloze. Minimální poloměr oblouku při práci je 150 m a maximální převýšení 150 mm. Vývoj stroje byl zahájen v roce 1999 a původně se mělo jednat o stroj s dvojicí třínápravových podvozků. Protože však nebyly k dispozici a v průběhu projekčních prací došlo i k některým dalším změnám proti původní konstrukci, bylo ještě před zahájením výroby změněno označení z SMS 120 na SMS 120.1. Samotná výroba započala v roce 2003 a na začátku roku 2004 byl stroj připraven k provozně-technologickým zkouškám na trati. Jeho vlastníkem byla společnost ŽS Brno (později OHL ŽS), po vstupu společnosti OHL ŽS do firmy TSS v roce 2006 byl této firmě pronajat. V současné době je jeho vlastníkem firma Toncur. Stroj byl několikrát zkušebně nasazen, naposledy v roce 2008, nepodařilo se však dosáhnout požadovaného výkonu, provozní spolehlivosti a kvality práce, pročež byl odstaven a s jeho opětovným zprovozněním se nepočítá.

Komentáre

Pridaj komentár