Ve druhé polovině 50. let vznikla v souvislosti s postupující elektrizací potřeba speciálních vozidel pro kontrolu a údržbu trakčního vedení. Československý průmysl nebyl v té době schopen tyto stroje dodat, a tak došlo k nákupu provozně ověřených strojů z vagónky Görlitz, které v té době již používaly železniční správy NDR a Polska. V letech 1956 a 1957 bylo objednáno dvacet strojů. Vůz, 

Ve druhé polovině 50. let vznikla v souvislosti s postupující elektrizací potřeba speciálních vozidel pro kontrolu a údržbu trakčního vedení. Československý průmysl nebyl v té době schopen tyto stroje dodat, a tak došlo k nákupu provozně ověřených strojů z vagónky Görlitz, které v té době již používaly železniční správy NDR a Polska. V letech 1956 a 1957 bylo objednáno dvacet strojů. Vůz, vycházející z řady VT 135.7, používané v osobní dopravě DR, je dvounápravové vozidlo s mechanickým přenosem výkonu na jednu nápravu. Vnitřní prostor je rozdělený na dílnu, strojovnu, šatnu s WC a dvě stanoviště řidiče. Vstup do vozu je přes dvoudílné posuvné dveře uprostřed bočnic. Na střeše se nachází odizolovaná plošina, kontrolní sběrač a prohlídková kabina s posuvnou střechou. Pracovní plošina je hydraulicky otočná a umožňuje práci pod stejnosměrným napětím 3 kV. Pneumatická samočinná a přímočinná brzda je systému Knorr. Prvních 6 vozů bylo ČSD dodáno v roce 1957, v letech 1959 a 1961 následovalo dalších 14 kusů. Vozy byly přiděleny LD pro potřeby EÚ na prvním hlavním tahu. V roce 1960 byly u prvních šesti vozů vyměněny původní hnací motory 6 KDV 14,5 SRW o výkonu 100 kW za motory TATRA T 301 o výkonu 114 kW, které pak byly montovány do zbývajících vozů již výrobcem. V 70. letech byly vyměněny reflektory. Jako první byl v roce 1964 z provozu vyřazen vůz s číslem 005, následoval vůz 012 v roce 1969 a 018 v roce 1981. Další vozy byly vyřazovány až po dodávkách nových vozů M 153.0 (892; MVTV 2/02) ve druhé polovině 80. let. Slovenské vozy byly vyřazeny již do roku 1989, některé české vozy se dočkaly poloviny 90. let. Pro muzeální účely je určen vůz M 144.016 v DKV Česká Třebová. Dále existují ještě vozy M 144.004 u ZMŽ a M 144.016 u KPKV.
Délka vozu je 13,1 m, rozvor 7,0 m, hmotnost 25,2 t, maximální rychlost při přepravě 70 km/h a trvalá pracovní rychlost 7 km/h.

Komentáre

Pridaj komentár k M144.0008 KPKV Brno