Inovace verze pokladačů PKP 25/20 si kladla za cíl zejména zvýšit výkon stroje, jeho stabilitu, zkrátit dobu přípravy na práci a umožnit jiv obloucích o poloměrech od 150 m. Jejím iniciátorem bylo železniční vojsko. Koncepce stroje zůstala zachována. Most je tvořen ze čtyř dílů, přičemž první tři díly, A až C, jsou příhradové konstrukce a 

          Inovace verze pokladačů PKP 25/20 si kladla za cíl zejména zvýšit výkon stroje, jeho stabilitu, zkrátit dobu přípravy na práci a umožnit jiv obloucích o poloměrech od 150 m. Jejím iniciátorem bylo železniční vojsko. Koncepce stroje zůstala zachována. Most je tvořen ze čtyř dílů, přičemž první tři díly, A až C, jsou příhradové konstrukce a koncový díl D tvoří plnostěnný nosník I, otočný ve vodorovné rovině o ± 12º v případě manipulace s kolejovým polem resp. ± 20º při manipulaci s podvozky pro přepravu kolejových polí. Maximální výchylka je automaticky blokována v závislosti na hmotnosti břemene. Natáčení nosníku je hydraulické. Maximální převýšení koleje při práci je 160 mm, minimální poloměr oblouku při přepravě je 137 m, při práci 150 m. Maximální sklon koleje při práci je 40‰. Obsluha stroje byla přesunuta do kabiny jeřábníka, která je zavěšena na díle „C“ nosníku a podle potřeby ji lze umístit na levou či pravou stranu. V stísněných podmínkách (např. v tunelech) ji lze zavěsit za tahač na díl A. Kolejové pole je uchyceno trojicí poloautomatických traverz. První dvě visí na zdvihových lanech koček, které se pohybují po jízdní dráze mostu a jsou navzájem spojeny táhlem. Třetí traverza je na konci kyvného ramene, kloubově spojeného s druhou kočkou jeřábu. Kyvné rameno má krabicový průřez a je uprostřed pomocí lana a kladek uchyceno k vozíku, pojíždějícímu po dráze mostu pokladače. Pohon pracovních částí zůstal elektrický. Jako tahač slouží upravená Tatra T 815. První nasazení prototypu bylo v roce 1986 a do běžného provozu byly po úpravách dva prototypy nasazeny v roce 1988 u útvarů železničního vojska. Do roku 1991, kdy byla produkce ukončena, bylo vyrobeno celkem 14 strojů, přičemž pouze poslední nebyl dodán železničnímu vojsku, ale TSS Starý Plzenec. Tento pokladač je v provozu i v současnosti. Dalšími dvěma stroji disponuje společnost SUBTERRA. Na Slovensku vlastní čtyři PKP 25/20i firma TOOŽ, která je ovšem nevyužívá a jsou již několik let odstaveny.

Komentáre

Pridaj komentár