Kolejový pluh pro úpravu štěrkového lože je jedna z nástaveb na nosiči MUV 69 a bývá ozna-čován také jako PÚŠL 71. Vůči běžnému provedení motorového vozíku je doplněn o přídavnou reduk-ci. Pluh je vybaven vpředu dvěma podélně posuvnými čelními pluhy s kolejnicovými kryty a stavitel-nými křídly, působícími obdobně jako u pluhu USP 3000 C. Mezi 

Kolejový pluh pro úpravu štěrkového lože je jedna z nástaveb na nosiči MUV 69 a bývá ozna-čován také jako PÚŠL 71. Vůči běžnému provedení motorového vozíku je doplněn o přídavnou reduk-ci. Pluh je vybaven vpředu dvěma podélně posuvnými čelními pluhy s kolejnicovými kryty a stavitel-nými křídly, působícími obdobně jako u pluhu USP 3000 C. Mezi nápravami MUV 69 na přídavném rámu, spočívajícím na plošině nosiče, jsou oboustranně kloubově uloženy hydraulicky stavitelné boční radlice pro úpravu profilu kolejového lože. Konstrukce bočních radlic umožňuje jejich nastavení tak, aby s nimi pluh mohl pracovat oběma směry. Na přídavném rámu je hydraulické zařízení nástav-by. Vzadu je zavěšeno zametací zařízení, jež v pracovní – dolní poloze rotujícím kartáčem nahazuje přebytečná štěrková zrna na příčný dopravník, který je ukládá na zvolenou stranu profilu kolejového lože. V kabině vozíku jsou na obou stranách upravena ovládací stanoviště pro práci, z každého se ovládá přilehlá boční radlice. Prototyp byl vyroben v závodě Bílina a poprvé byl předveden v roce 1973. Měl kabinu obsluhy převzatou z vozíku MUV 69. Ta však při práci neumožňovala dostatečný výhled na boční radlice a proto byly pro další pluhy vyráběny kabiny větších rozměrů, bočně přesahu-jící rám vozíku. V Bílině byly vyráběny tyto nástavby na MUV 69 do čísla 42, poté byla výroba přesunuta do závodu Hranice na Moravě. Celkem bylo do roku 1991 dodáno 128 strojů, přičemž některé později prošly různými úpravami, které se však týkaly zejména nosiče – vozíku MUV 69. Jednou z úprav u provozovatelů bylo doplnění přívodu chladicího vzduchu k motoru od plošiny nosiče, který napomáhal účinnějšímu chlazení motoru při delších přesunech pluhu směrem vzad, neboť při nichž bylo nebezpečí přehřátí hnacího motoru. U několika strojů byla doplněna zametací zařízení odsáváním prachu obdobně, jak je uvedeno u pluhu R7D. PUŠL 71 nemá tažné a narážecí ústrojí.

         Délka stroje je 10,48 m, rozvor 4,2 m, hmotnost 17,2 t, maximální rychlost 50 km/h byla v ČR administrativně snížena na 40 km/h. V závislosti na podmínkách a obtížnosti může technologický výkon dosahovat až 600 m/h.

Komentáre

Pridaj komentár k MichalT