Podbíječka pro přezvedávání styků kolejnic SP 72 S byla vyráběna v závodě MTH Plzeň od roku 1977 podle návrhu, vypracovaného PKVP TH, pracovištěm Plzeň, později vývojovou konstrukcí MTH Praha. Tzv. „styková“ podbíječka vznikla úpravou SP 62. Úprava spočívala v doplnění původního typu vozíkem a dalšími prvky nivelačního zařízení, obdobně jako SP 62 N, avšak s tím rozdílem, že vzdálenost předsunutého
Podbíječka pro přezvedávání styků kolejnic SP 72 S byla vyráběna v závodě MTH Plzeň od roku 1977 podle návrhu, vypracovaného PKVP TH, pracovištěm Plzeň, později vývojovou konstrukcí MTH Praha. Tzv. „styková“ podbíječka vznikla úpravou SP 62. Úprava spočívala v doplnění původního typu vozíkem a dalšími prvky nivelačního zařízení, obdobně jako SP 62 N, avšak s tím rozdílem, že vzdálenost předsunutého vozíku, na němž není stanoviště obsluhy, od podbíječky byla pouze cca 3 m. Na předsunutém vozíku obsluha před začátkem práce nastaví požadovanou hodnotu přezvednutí styku. Hydraulicky ovládané zdvihací (či snad lépe „ohýbací“) zařízení bylo uspořádáno tak, že při „zdvihu“ hydraulickým válcem upevněným na rám stroje působila přední část zařízení opatřená kleštinou na kolejnici jako páka a „nadvýšila“ styk oproti niveletě koleje o 3 až 5 mm. V takto zvednuté poloze stroj stykové a sousední pražce podbil. Tato technologie umožňovala prodloužení životnosti výškové úpravy styků. Stroje byly zpravidla využívány při úpravě vedlejších tratí (viz SP 62 N).
Celková hmotnost stroje byla přibližně 19 t, jeho délka v pracovní poloze cca 10,7 m a v přepravní poloze cca 8,5 m. Pracovní výkon byl až 8 upravených styků za hodinu.
Archívne materiály uvádzajú, že ČSD, Východná dráha, Správa dráhy v Bratislave ku dňu 31.12.1982 eviduje nasledujúce SP 72 S (62 S): TD Košice sever č. 267 a TD Žilina č. 276.
Na poskytovanie tých najlepších skúseností používame technológie, ako sú súbory cookie na ukladanie a/alebo prístup k informáciám o zariadení. Súhlas s týmito technológiami nám umožní spracovávať údaje, ako je správanie pri prehliadaní alebo jedinečné ID na tejto stránke. Nesúhlas alebo odvolanie súhlasu môže nepriaznivo ovplyvniť určité vlastnosti a funkcie.
Funkčné
Vždy aktívny
Technické uloženie alebo prístup sú nevyhnutne potrebné na legitímny účel umožnenia použitia konkrétnej služby, ktorú si účastník alebo používateľ výslovne vyžiadal, alebo na jediný účel vykonania prenosu komunikácie cez elektronickú komunikačnú sieť.
Predvoľby
Technické uloženie alebo prístup je potrebný na legitímny účel ukladania preferencií, ktoré si účastník alebo používateľ nepožaduje.
Štatistiky
Technické úložisko alebo prístup, ktorý sa používa výlučne na štatistické účely.Technické úložisko alebo prístup, ktorý sa používa výlučne na anonymné štatistické účely. Bez predvolania, dobrovoľného plnenia zo strany vášho poskytovateľa internetových služieb alebo dodatočných záznamov od tretej strany, informácie uložené alebo získané len na tento účel sa zvyčajne nedajú použiť na vašu identifikáciu.
Marketing
Technické úložisko alebo prístup sú potrebné na vytvorenie používateľských profilov na odosielanie reklamy alebo sledovanie používateľa na webovej stránke alebo na viacerých webových stránkach na podobné marketingové účely.
Archívne materiály uvádzajú, že ČSD, Východná dráha, Správa dráhy v Bratislave ku dňu 31.12.1982 eviduje nasledujúce SP 72 S (62 S): TD Košice sever č. 267 a TD Žilina č. 276.