Snaha ČSD o další zvýšení produktivity při obnově železničního svršku vedla v 80. letech k zavedení progresivní technologie kontinuální výměny kolejového roštu. Proto byly na našich tratích zkušebně nasazeny oba do úvahy přicházející stroje – P 811S švýcarské firmy MATISA a SUM 1000 rakouské společnosti Plasser & Theurer. Volba pak padla na rakouský stroj, který byl 

          Snaha ČSD o další zvýšení produktivity při obnově železničního svršku vedla v 80. letech k zavedení progresivní technologie kontinuální výměny kolejového roštu. Proto byly na našich tratích zkušebně nasazeny oba do úvahy přicházející stroje – P 811S švýcarské firmy MATISA a SUM 1000 rakouské společnosti Plasser & Theurer. Volba pak padla na rakouský stroj, který byl k nám dovezen pod označením SUM 1000 CS. Obnovovací stroj tvoří dvě navzájem trvale spojené části. Ve směru práce první je energetický vůz ATW, který zajišťuje pracovní pojezd soupravy. Je vybaven dvěma hnacími dvounápravovými podvozky a jedním podvozkem pomocným. Pomocný podvozek je při přepravě zdvižen a zajištěn, používá se pouze při práci a jeho účelem je odlehčení energetického vozu při přenosu zatížení od obnovovacího stroje SWAL, který je o energetický vůz opřen. Obnovovací část stroje je tvořena dvoudílným kloubovým mostem, který je při přepravě nesen jedním třínápravovým a dvěma dvounápravovými podvozky. Zadní dvounápravový podvozek je hnací. Při práci je most hydraulicky zdvižen, čímž se vytvoří prostor pro výměnu pražců a kolejnic. Jeho přední část je opřena o energetický vůz a spuštěný pomocný podvozek, vzadu spočívá na zadním dvounápravovém podvozku. Třínápravový a střední dvounápravový podvozek jsou zdviženy. Při práci je před strojem tlačena souprava upravených vozů Smmp (Pa), ze které jsou odebírány nové a na ni ukládány vyzískané vystrojené pražce pomocí manipulátoru, pojíždějícího po kolejnicové drážce vozů; kolejnicová drážka je i na energetickém voze a na zadní části obnovovacího stroje. Manipulátor je osazen motorem Deutz F6L413F o výkonu 100 kW. V závěru 80. let byl v závodě MTH Hranice na Moravě pro stroj vyroben druhý manipulátor. SUM 1000 CS je vybaven samočinnou a přímočinnou brzdou Knorr a brzdou ruční. Obnovovací stroj byl přidělen k TSS Ústí nad Labem a jeho první nasazení bylo v roce 1986. Největších výkonů dosahoval na konci 80. let, kdy ročně obnovil cca 100 km koleje. V současnosti se roční výkon pohybuje na úrovni cca 20 km, přičemž poslední nasazení na ŽSR bylo ve druhé polovině 90. let. Bez hnacího vozidla může pracovat na koleji s max. sklonem 25 ‰. Po rekonstrukci v roce 2003, která spočívala zejména ve výměně motoru Deutz 6 M 816W za Caterpillar 3408E o výkonu 358 kW, bylo jeho typové označení změněno na SUM 1000.1 CS.

Komentáre

Pridaj komentár