Kladecí jeřáb UK 25/18 vychází z osvědčené konstrukce UK 25/9, umožňuje však již manipulaci s kolejovými poli délky 25 m na betonových pražcích. Od UK 25/9 se liší především traverzou pro uchopení kolejového pole a závažím na zvýšení stability jeřábu při práci. Je opět vybaven dvěma motory typu D 6 a rovněž ostatní uspořádání jeřábu je shodné
Kladecí jeřáb UK 25/18 vychází z osvědčené konstrukce UK 25/9, umožňuje však již manipulaci s kolejovými poli délky 25 m na betonových pražcích. Od UK 25/9 se liší především traverzou pro uchopení kolejového pole a závažím na zvýšení stability jeřábu při práci. Je opět vybaven dvěma motory typu D 6 a rovněž ostatní uspořádání jeřábu je shodné s typem UK 25/9. Traverza (úvazový nosník) délky 13 m je zavěšena na dvou kočkách, které se pohybuji po jeřábové dráze. Traverza je na koncích vybavena dvěma příčníky, na kterých se nachází poloautomatické upínací zařízení pro uchopení kolejového pole. Závaží o hmotnosti 10,2 tuny se v pracovní poloze přemístí traverzou na vůči vysunutému mostu jeřábu protější stranu stroje, čímž se zajistí rovnoměrné zatížení náprav. Tuhost spoje traverzy se zavěšeným kolejovým polem znemožňuje práci jeřábu v poloměrech menších než 800 m. Proto pro výkony v obloucích s poloměry od 500 m lze traverzu nahradit dvojicí krátkých úvazových nosníků, což ovšem omezuje délku kolejového pole s betonovými pražci na 20 m. Po odstranění traverzy je jeřáb možno používat stejně jako typ UK 25/10,5. Kromě snášení a pokládky kolejových polí lze UK 25/18 využít také pro sběr pražců; k tomu slouží speciální úvaz, realizovaný u firmy Viamont. Jeřáb je vybaven tlakovzdušnou brzdou soustavy Kazancev, při přepravě vyžaduje oboustranně ochranný vůz a může pracovat na koleji s převýšením maximálně 75mm. Stroje byly na ČSD dodávány od poloviny 70. let až do roku 1989.
Hmotnost stroje je 102 t, délka přes nárazníky 18,58 m, délka příhradového nosníku je 43,33m a jeho maximální vyložení 18,835 m. Maximální rychlost vlastním pohonem je 50 km/h, při zařazení ve vlaku 70 km/h. Průměrný pracovní výkon se pohybuje od cca 120 do 200 m/h.
Jelikož se kladecí jeřáby UK 25/18 v provozu osvědčily, přistoupila společnost TSS Hradec Králové k modernizaci některých strojů, čímž vznikly další modifikace původního typu. Podle provedené rekonstrukce ve středisku TSS v Hradci Králové a na základě předané dokumentace modernizovala jeden jeřáb i MTH Renova Košice. K hlavním změnám patří výměna naftových motorů, brzdové soustavy, elektroinstalace a ovládání jeřábu, přičemž bylo doplněno dálkové ovládání. V roce 2001 byl rekonstruován stroj výrobního čísla 24 (v ČR označen jako typ UK 25/18.1); namísto dvou motorů D6 je vybaven jedním motorem Škoda–Liaz o výkonu 189 kW, brzdové zařízení Kazancev bylo nahrazeno novými rozvody soustavy DAKO a hmotnost stroje poklesla na 87,6 t. UK 25/18 výrobního čísla 204 společnosti TSS Bratislava byl takto rekonstruován u MTH Renova Košice; vzhledem ke složitým obchodním okolnostem zůstal v majetku MTH a čeká na své další využití. Od roku 2005 probíhaly u TSS Hradec Králové rekonstrukce strojů výrobních čísel 144, 241, 349 a 484 na typ UK 25/18.2 (označení v ČR). Od předešlé verze se odlišuje především zrušením horního ovládacího stanoviště, které bylo nahrazeno dálkovým ovládáním. Hmotnost stroje je 102,99 t. Na přelomu let 2008 a 2009 proběhla na strojích výrobních čísel 144 a 484 další rekonstrukce, která spočívala především v osazení jediného motoru TEDOM 242RVTA25 o výkonu 242 kW a trakčních generátorů Leroy-Somer resp. Siemens. Tyto jeřáby dostaly označení UK 25/18.3, jejich hmotnost je 102 tuny. Rekonstruované stroje mají maximální rychlost vlastním pohonem upravenu na 20 km/h.
Ešte som pozrel do predpisu ČD S8/3 (účinný od 1.1.2005) a tam sa spomína, že UK može byť vybavený dvojicí krátkých úvazových nosníků, čo by mohol byť tento prípad, a potom može odoberať abo klásť polia od polomeru 500 m.
Žeriav č. 159 na obrázku patrí aj teraz Košiciam – vtedy TSS Košice, dnes Železničné stavby.
Očividne takáto úprava ale pozitívne pôsobí na samotné pole. Pri traverze sa pole zvykne výrazne prehnúť. Navyše pri takomto uchytení predpokladám, že je možné pokladať aj oblúky s menším polomerom, ako pri traverze.
Skúsim príležitostne pozrieť u nás v archíve, či nebude niekde nejaká zmienka…
Na poskytovanie tých najlepších skúseností používame technológie, ako sú súbory cookie na ukladanie a/alebo prístup k informáciám o zariadení. Súhlas s týmito technológiami nám umožní spracovávať údaje, ako je správanie pri prehliadaní alebo jedinečné ID na tejto stránke. Nesúhlas alebo odvolanie súhlasu môže nepriaznivo ovplyvniť určité vlastnosti a funkcie.
Funkčné
Vždy aktívny
Technické uloženie alebo prístup sú nevyhnutne potrebné na legitímny účel umožnenia použitia konkrétnej služby, ktorú si účastník alebo používateľ výslovne vyžiadal, alebo na jediný účel vykonania prenosu komunikácie cez elektronickú komunikačnú sieť.
Predvoľby
Technické uloženie alebo prístup je potrebný na legitímny účel ukladania preferencií, ktoré si účastník alebo používateľ nepožaduje.
Štatistiky
Technické úložisko alebo prístup, ktorý sa používa výlučne na štatistické účely.Technické úložisko alebo prístup, ktorý sa používa výlučne na anonymné štatistické účely. Bez predvolania, dobrovoľného plnenia zo strany vášho poskytovateľa internetových služieb alebo dodatočných záznamov od tretej strany, informácie uložené alebo získané len na tento účel sa zvyčajne nedajú použiť na vašu identifikáciu.
Marketing
Technické úložisko alebo prístup sú potrebné na vytvorenie používateľských profilov na odosielanie reklamy alebo sledovanie používateľa na webovej stránke alebo na viacerých webových stránkach na podobné marketingové účely.
Vyzerá to tak. Ale zatiaľ som sa s tým v praxi nestretol…