Populární terénní automobil Praga V3S využilo železniční vojsko k přestavbě na dvoucestné vozidlo za účelem získání větší mobility a univerzálnosti použití techniky jak na pozemních komunikacích a v terénu, tak i na kolejích. První vozidla valníkového provedení s uspořádáním pojezdu a1) byla upravena již kolem roku 1960, později bylo takto přestavěno i několik vozidel skříňových. Valníky se uplatnily 

Populární terénní automobil Praga V3S využilo železniční vojsko k přestavbě na dvoucestné vozidlo za účelem získání větší mobility a univerzálnosti použití techniky jak na pozemních komunikacích a v terénu, tak i na kolejích. První vozidla valníkového provedení s uspořádáním pojezdu a1) byla upravena již kolem roku 1960, později bylo takto přestavěno i několik vozidel skříňových. Valníky se uplatnily při různých pracích na opravách železničního svršku, kde nahradily motorový vozík. Při jízdě po trati pojíždí automobil pouze zadními vnitřními pneumatikami (jejichž rozchod odpovídá osové vzdálenosti kolejnic) po koleji a zajišťuje tak hnací i brzdicí síly. Vzhledem k tomu, že se tím snižuje na polovinu počet nosných zadních pneumatik, slouží k jejich částečnému odlehčení a současně k vedení po koleji zadní dvoukolový sklopný kolejový adaptér. Pojezd přední části zabezpečuje přední kolejový adaptér – přesněji dva jednokolové adaptéry, které se do pracovní polohy sklopí po nadzvednutí předních kol na rampě. Kolejové adaptéry udržují přední automobilovou nápravu v předepsané výšce nad temenem kolejnice. Některé valníky byly za kabinou osazeny hydraulickou rukou s dvěma bočními opěrami. V devadesátých létech byla některým stavebním firmám dodána skříňová verze vozidla, která byla využívána pro svařování kolejnic. V této konfiguraci je používal pro svářečské práce i Dopravní podnik hl.m. Prahy. Tato dvoucestná vozidla byla oblíbena a byla v ČR využívána až do devadesátých let, kdy musela být vzhledem k nové legislativě odstavena. Na Slovensku jsou dodnes v provozu.

Komentáre

Pridaj komentár