Na trati na trati Obrnice – Čížkovice (v majetku spoločnosti AŽD Praha), v približne 3 km dlhom úseku pred žst. Obrnice, bol 15. a 16. októbra 2018 prvý raz v Českej republike nasadený vysokovýkonný stroj RU 800S, ktorý v sebe kombinuje dve základné operácie na železničnom zvršku – výmenu koľajového roštu a čistenie koľajového lôžka. Táto kombinácia umožňuje skrátiť 

Koncom roku 2020 bol pri rekonštrukčných prácach v úseku trate Svit – Poprad koľaj č. 1 použitý prvý krát stroj na výmenu podvalov ROBEL PA 1-20 ES, patriaci spoločnosti TEMPRA, s.r.o.

Spoločnosť Compel Rail a.s. realizovala v tomto roku rekonštrukciu SVP 74 výrobné číslo 187. Pôvodný stroj bol kompletne zrekonštruovaný. Stroj dostal novú klimatizovanú nadstavbovú časť, elektroinštaláciu, hydraulické prvky. Ovládanie stroja je riešené použitím dvojice džojstikov, podobne, ako je to u traťového stroja UNO 80.

V dňoch 7. a 8. novembra sa uskutoční XXIII. medzinárodný seminár „Traťové stroje v teórii a v praxi – SETRAS 2018“. Záštitu nad seminárom prevzali prof. Ing. Jozef JANDAČKA, PhD.,rektor Žilinskej univerzity v Žiline a Mgr. Martin ERDÖSSY, generálny riaditeľ ŽSR. Miestom konania bude ako obvykle GAMA klub v priestoroch ubytovacích zariadení Žilinskej univerzity na 

V pondelok 11. júna sa od 15:00 na Výukovom a informačnom pracovisku DFJP v Prahe, Pod Výtopnou 367/2 uskutoční prednáška na tému „Špeciálne dráhové vozidlá prevádzkované na tratiach ČSD/ČD/SŽDC“.

Približne po troch rokoch od uvedenia druhého vydania knihy Speciální drážní vozidla prichádzajú autori s dodatkom, v ktorom dokumentujú vývoj v oblasti traťových strojov uvedených do prevádzky v Českej a Slovenskej republike za uvedené obdobie. Dodatok nevychádza v tlačenej podobe, je nepredajný a je k dispozícií vo formáte *.pdf, voľne stiahnuteľný tu. Prílohy Dodatek k druhému vydání SDV (13 MB)

Spoločnosť Swietelsky nasadila na pokládku výhybiek pri práve prebiehajúcej rekonštrukcii žst Čelákovice jeden zo svojich najmodernejších žeriavov – Kirow KRC 1220. Stroj bol z Rakúska prepravený do Brandýsa nad Labem spoločne so sprievodnými vozňami 6. júna a nasledujúci deň bol prevezený do Lázní Toušeň, kde bol odstavený. Prvé nasadenie, pokládka štyroch výhybiek, prebehla 10. júna Stroj, vyrobený 

Celoprofilová čistička RM 79 bola vyrobená v roku 1982 u rakúskej firmy Plasser & Theurer ako typ ZRM 79. Šesťnápravový stroj prešiel v roku 2011 celkovou opravou spojenou s čiastočnou rekonštrukciou u nemeckej firmy Deutsche Plasser a dostal typové označenie RM 79. V rámci rekonštrukcie boli o.i. zo stroja odstránené plazové podvozky a na čističku bolo doplnené kropiace zariadenie 

Špeciálne dráhové dvojcestné vozidlo DAF CF 440 TWT bolo pre spoločnosť GJW Praha zostavené v roku 2015 v estónskej firme Leonhard Weiss RTE AS Tallinn. Podľa normy ČSN (STN) EN 15746-1 je zaradené do kategórie 9C; brzdenie a trakcia priamo na pneumatikách cestného vozidla, vedenie po koľaji umožňujú koľajové adaptéry. Základom dvojcestného stroja je štvornápravový nákladný automobil 

Autori ponúkajú knihu „Speciální drážní vozidla“ za zvýhodnenú cenu 320 Kč resp. 13 Euro. Knihu si je možné objednať na adrese knihasdv@seznam.cz. Platba je možná prevodom na účet alebo dobierkou – k cene bude pripočítané poštovné podľa ceníku českej, resp. slovenskej pošty. Po dohode na uvedenej adrese je možný i osobný odber v Prahe, Čelákoviciach, Olomouci, 

V roku 2015 bolo na tratiach SŽDC nasadených niekoľko strojov zahraničných prevádzkovateľov, ku ktorým sa na jeseň zaradili i koľajové žeriavy nemeckej firmy Strabag. Svoju premiéru v České republike mali stroje KIROW KRC 1200 a GOTTWALD GS 80.08T. Ako prvý sa v septembri predstavil koľajový žeriav KIROW KRC 1200 vyrobený v roku 2009, ktorý patrí k najvýkonnejším koľajovým žeriavom v Európe. 

Dvojcestná automatická strojná podbíjačka typu UST 78 U rakúskej firmy Plasser & Theurer je predstaviteľom univerzálnych strojov určených pre úpravu geometrických parametrov koľají a výhybiek. Bola skonštruovaná s ohľadom na špecifické podmienky električkových tratí, ale je možné ju uplatniť i na menej náročných železničných stavbách, prípadne na vlečkách. Koncom roku 2015 ju od nemeckej firmy Kölngleis odkúpila spoločnosť 

Výluka spojená so stavbou „Odstranění propadů traťové rychlosti v úseku Stará Paka – Mala Skála“ sa konala od 15. júla do 18. októbra 2015. V rámci tejto stavby boli prevedené práce najmä na železničnom spodku a zvršku, na umelých objektoch, nástupištiach, priecestiach… Rozsah prevedených prác za relatívne krátky čas kládol na zhotoviteľa pomerne značné nároky na koordináciu a nasadenie zodpovedajúcej mechanizácie – na stavbe tak mali svoju premiéru v ČR stroje P 95 UMD firmy Leonhard Weiss a RM 800 Super 3S firmy J. HUBERT z Nemecka.

Po nasadení na trati Tanvald – Harrachov sa na trate SŽDC vrátila výhybková podbíjačka s kontinuálnym pohybom pri práci MATISA B 66 UC nemeckej firmy STRABAG Rail. Nasadená bola 29. novembra pri prepracovaní prvej koľaje v úseku Ejpovice – Rokycany.

Jedným z najvýznamnejších odvetví na železniciach je traťové hospodárstvo, resp. oblasť výstavby, údržby a opráv železničných tratí. Niet preto divu, že aj v tejto oblasti vytvára podnikové múzeum Železníc Slovenskej republiky – Múzejno-dokumentačné centrum pomerne rozsiahlu a pestrú zbierku nielen ručného náradia a pomôcok, ale aj strojných zariadení a špeciálnych koľajových vozidiel. Od roku 1989 je súčasťou zbierky aj koľajový pluh na úpravu štrkového lôžka KP-1 výrobného čísla 17, ktorý v roku 1970 vyrobil podnik Mechanizace traťového hospodářství Praha, závod ČSD Traťové výrobné dielne Trnava. Do zbierok sa ho podarilo získať ku dňu 7. júna 1989 kúpou od Dopravního podniku města Ostravy a v súčasnosti je to pravdepodobne jediný zachovaný predstaviteľ svojho typu.

Počiatkom roku 2014 zahájila spoločnosť MUVING vývojové práce na modernnizácii MUV69.2/1022 spoločnosti Velkolom Čertovy schody. Kompletizácia stroja bola prevedená vo výrobnnej hale Traťovej strojnej stanice Olomouc v Přerove a na jeseň roku 2014 bol stroj uvedený do skúšobnej prevádzky pod typovým označením MUV69.9

Prvý hlavný ťah patril na sieti Československých dráh k tým najviac zaťaženým. Hustá a ťažká doprava si oprávnene vyžadovala aj častejšiu výlukovú činnosť, ktorá sa striedala v jednotlivých úsekoch. Vždy sa našlo miesto, žiadajúce si opravu. A tak sa v máji 1975 pracovný ruch usídlil, ako už mnohokrát predtým, aj v medzistaničnom úseku Košice – Družstevná pri Hornáde (dnes Kostoľany nad Hornádom).

Jedným zo strojov určených na obnovu koľajového roštu je i stroj SMD 80. Práve tento sa rozhodla prenajať od firmy Swietelsky spoločnosť TSS Grade, ktorá ho nasadila od 12. do 23. apríla na úseku Odbočka Kanín – Převýšov.

Akciová spoločnosť STRABAG Rail a.s. je súčasťou nadnárodnéhé koncernu Strabag SE, čo jej umožňuje využívať moderné ťažké traťové stroje vlastnené týmto koncernom. Jedným z najnovších strojov koncernu je aj súprava pre obnovu železničného zvršku Matisa P 95 SR vyrobená v roku 2010.

Zvyšující se nároky na údržbu a rekonstrukci železničních trati vedly k vývoji nových traťových strojů s vysokým pracovním výkonem. Podnik MTH Praha začal v roce 1973 s vývojem celoprofilové čističky štěrkového lože DELČ 800, kterého charakteristickým prvkem je rotační třídič zvolený s ohledem na požadavek vysokého výkonu při zachování přijatelné délky a hmotnosti stroje. Tato 

SŽDC zverejnila zmluvy na dodávku novej snehovej frézy, modernizáciu 10 ks KSF 70, 5 ks DGKu 5 a 35 ks MUV 69. Zmluva na čiastočnú modernizáciu 14 ks MUV 69 zatiaľ zverejnená nebola.

V dňoch 4. a 5. marca sa uskotoční už tradičný seminár zameraný na železničné staviteľstvo poriadaný VOŠ a SPŠ strojní, stavební a dopravní Děčín. Tento ročník je zameraný na stroje používané pri prácach na železničnom zvršku a spodku.

Medzistaničný úsek Varín – Vrútky so svojou dĺžkou cca 11,3 km patrí k najdlhším a súčasne najzaťaženejším na Slovensku a tak výluky spojené s komplexnou rekonštrukciou jeho železničného zvršku boli z tých zásadnejších na sieti ŽSR v roku 2014. Vzhľadom na rozsah prác a termíny, v ktorých boli tieto realizované, sa na stavbe vystriedalo viacero 

Traťová ASP firmy Matisa typu B 241 s výrovným číslom 10068 bola vyrobená v roku 1982 a do Československa bola privezená pre potreby železničného vojska. Po rozdelení štátu pripadla Slovensku, kde po zrušení železničného vojska prešla pod spoločnosť TOOŽ. V roku 2003 prebehla na stroji generálna oprava u TSS Hulín, v rámci ktorej bol, okrem iného, osadený riadiaci systém SVA-KRAB. Stroj bol do prevádzky nasadzovaný sporadicky a niekoľko posledných rokov stál odstavený v areáli spoločnosti TOOŽ v Liptovskom Mikuláši.

Množstvu problémov a nedorozumení dokážu ľudia predísť vhodnou vzájomnou komunikáciou. Platí to nielen v rodinných vzťahoch, ale aj na pracovisku. Niekto využíva maily, ale napríklad výpravcovia sa pri riadení vlakovej dopravy nezaobídu bez telefonického dorozumievania. Telefónne linky aj okruhy zabezpečovacích zariadení na trati Žilina – Rajec boli dlhé roky vedené v nadzemnom vedení, ktoré pričasto 

V súvislsoti s druhým, doplneným vydaním knihy Speciální drážní vozidla pristúpili autori k vytvoreniu Dodatku k prvému vydaniu, ktorý obsahuje všetky novo pridané vozidlá, fotografie, zásadné zmeny textu a taktiež novo pridané Vysvetlivky názvov typov SDV a krátke Zhrnutie v nemčine. V Dodatku však nie sú uvedené vecne nepodstatné opravy a ďaľšie zmeny textu. Tieto 

Malá měřicí drezína MMD, vzniklá úpravou MUV 69, svými parametry přestala vyhovovat potřebám SŽDC a tak byla v roce 2013 zahájena její rekonstrukce. Cílem rekonstrukce bylo mimo jiné zvýšení spolehlivosti, lepší podmínky pro práci obsluhy a zvýšení přepravní rychlosti i rychlosti při měření. Rekonstrukci provedla společnost CZ LOKO ve spolupráci s firmou KŽV Praha a 

SŽDC vypísala výberové konania na dodávku 3 ks nových montážnych vozidiel trakčného vedenia, modernizáciu 35 ks MUV 69, čiastočnú modernizáciu 14 ks MUV 69 a modernizáciu 5 ks DGKu 5. Termín pre podanie ponúk je 3., 7., 8., resp. 9. júla. Vo všetkých prípadoch je navrhnuté financovanie z Operačného fondu Doprava.

Železniční svršek je stavební konstrukce, která kolejová vozidla nejen nese, ale i vede. Jeho životnost je dána jednak jeho samotnou konstrukcí, ale i dalšími vlivy. Po vyčerpání jeho životnosti se přistupuje k jeho obnově, která spočívá v pročištění nebo výměně štěrkového lože a výměně kolejového roštu. V podmínkách ČSD byl zaveden způsob založený na výměně 

Kniha  Speciální drážní vozidla“ s popismi jednotlivých vozidiel určených predovšetkým na stavbu, rekonštrukciu, údržbu a diagnostiku železničnej infraštruktúry na území bývalého Československa vydaná v roku  2012 vzbudila pomerne značný ohlas ako u laickej, tak i odbornej verejnosti, o čom svedčí i skutočnosť, že celý náklad bol rozobratý v priebehu približne troch mesiacov. Neutíchajúci záujem o 

Na začiatku 90-tych rokov riešila firma GJW Praha s.r.o. potrebu traťového stroja, ktorý by našiel uplatnenie najmä pri prácach na železničnom zvršku. V spolupráci s MTH Kladno bolo k osvedčenému motorovému vozíku pridané výkonné zdvíhacie zariadenie, čím vznikol prototyp MUV 69 s hydraulickou rukou Palfinger PK 45 000.

Pod pojmom prenos výkonu hnacích koľajových vozidiel rozumieme zariadenie umiestnené medzi spaľovacím motorom a hnacími dvojkolesiami, ktorého úlohou je transformovať nevhodnú rýchlostnú charakteristiku spaľovacieho motora na vhodnejšiu trakčnú charakteristiku, čo najviac sa približujúcu trakčnej hyperbole.

Nástup veľkej mechanizácie v traťovom hospodárstve nastal vo väčšej miere až po druhej svetovej vojne, teda v období, kedy železnica na území bývalého Československa mala už vyše sto rokov. Koncom 40. rokov 20. storočia bolo dovezených niekoľko podbíjačiek a čističiek zo Švajčiarska, pomocou ktorých sa podarilo odbúrať časť namáhavej ručnej práce. Ďalšie vlny nástupu traťových