MALÁ MĚŘICÍ DREZÍNA MMD.1

Malá měřicí drezína MMD, vzniklá úpravou MUV 69, svými parametry přestala vyhovovat potřebám SŽDC a tak byla v roce 2013 zahájena její rekonstrukce. Cílem rekonstrukce bylo mimo jiné zvýšení spolehlivosti, lepší podmínky pro práci obsluhy a zvýšení přepravní rychlosti i rychlosti při měření. Rekonstrukci provedla společnost CZ LOKO ve spolupráci s firmou KŽV Praha a k jejímu převzetí došlo na veletrhu Czech Raildays.

Speciální drážní vozidlo MMD.1 je dvounápravový motorový vozík s hydrostatickým přenosem výkonu, technicky unifikovaný s MUV 74.1. Je určeno pro měření GPK, případně i pro tažení přípojných vozíků typu PV/PVK, nebo ZPK 56 při údržbě tratí na drahách celostátních, regionálních a na vlečkách o rozchodu 1 435 mm. Maximální rychlost jízdy oběma směry je 75 km/h, při měření 50 km/h a vozidlo umožňuje pojíždět plíživou rychlostí 2 až 10 km/h.

     Na motorový vozík, o délce přes odpružená spřáhla 7,08 m, je dosazen hnací agregát sestavený ze spalova­cího motoru Caterpillar C4.4 se jmenovitým výkonem 129,5 kW a regulačního hydrogenerátoru pojezdu. Tento hydrogenerátor n      apájí oběhem hydraulického oleje hydromotory na nápravových převodovkách. Obě nápravy, s rozvorem 4,50 m, jsou hnací, v uspořádaní B´o. Mezi dvojkolími pod rámem vozidla je zavěšené měřicí zařízení, které se při měření spouští na koleje. Měřicí zařízení je uložené na rámu s vlastními pojezdovými koly průměru 250 mm, kterými se ve styku s kolejnicemi zároveň měří stanovené veličiny GPK. Prostor pro operátora měření je vytvořen v kabině určené pro celkem pět sedících osob.

     Technologické zařízení pro měření GPK se skládá z měřicího podvozku fungujícího jako samostatný funkční celek. Ten je tvořen vlastním mechanizmem podvozku a snímačem měřených veličin s elektronickým vybavením. Podvozek obsahuje vypružení a tlumení pohyblivých částí měřicích os. Proti vykolejení při jízdě přes srdcovku je na podvozku mechanizmus umožňující bezpečný průjezd výhybkou. Při ztrátě kontaktu s kolejí je podvozek automaticky zdvižen pod rám vozidla pneumatickými válci. Při práci ve spuštěném stavu je podvozek veden spojovacím táhlem. V kabině vozidla je umístěna řídicí a vyhodnocovací jednotka DAS (digitálně analogový měřicí systém), určena pro snímání, vizualizaci a vyhodnocení analogových signálů v reálném čase. K jednotce DAS mohou být připojené dvě tiskárny se záznamem na papír ve formátu A3 a A4. Měřicí zařízení umožňuje měření směru obou kolejnicových pasů, výšku obou kolejnicových pasů, rozchodu, změny rozchodu, převýšení, zborcení koleje, poloměrů oblouků a ujetou vzdálenost. Vzhledem k hmotnosti vozidla, která činí 14 tun, je měření klasifikováno jako měření pod zatížením.

     V současnosti je MMD.1 ve zkušebním provozu a její využití se předpokládá zejména při měření staničních dopravních kolejí. 

Fotogaléria k článku: