Dvounápravová středně těžká výhybková podbíječka s tažným a narážecím ústrojím byla dodána v roce 1995 na vlečku NHKG (dnes Arcelor Mittal) Ostrava. Stroj, který byl v ČR typově schválen jako 08-16.1, má vyklenutý rám a není na něm přední kabina. Vpředu před přední hnací nápravou ve směru práce jsou umístěny přední konce nivelačních lanek, situovaných nad oběma kolejnicovými pásy; 

Dvounápravová středně těžká výhybková podbíječka s tažným a narážecím ústrojím byla dodána v roce 1995 na vlečku NHKG (dnes Arcelor Mittal) Ostrava. Stroj, který byl v ČR typově schválen jako 08-16.1, má vyklenutý rám a není na něm přední kabina. Vpředu před přední hnací nápravou ve směru práce jsou umístěny přední konce nivelačních lanek, situovaných nad oběma kolejnicovými pásy; jejich ovládání je z pracovní kabiny. Nad přední nápravou je hnací motor Deutz F10L413FKHD s výkonem 235 kW a za ním se nacházejí prvky hydraulické soustavy a ostatní zařízení. Zvláštností tohoto typu je konstrukční uspořádání jeho podbíjecích agregátů. Jsou obdobné jako u traťových strojů, tj. nemají výklopné pěchy, ale v podélném směru jsou dělené (tzv. systém Split-Head) a jsou příčně posuvné v rozsahu stejném, jako u výhybkových podbíječek. Každá polovina agregátu může podbíjet samostatně, což v kombinaci s příčným posuvem každého z agregátů umožňuje podbíjení ve výhybkách a kolejových křižovatkách. Podbíjecí agregáty jsou osazeny celkem 16 pěchy. Nad zadní nápravou stroje je prostorná kabina s řídícím stanovištěm pro práci v koleji i ve výhybkách a s jízdním stanovištěm. Přístup do kabiny je z plošiny nad zadním čelníkem. Stroj je vybaven brzdou přímočinnou a brzdou zajišťovací.

Celková hmotnost stroje je 33,8 t, délka přes nárazníky 15,09 m, rozvor 9,5 m, maximální rychlost 65 km/h a výkon stroje je až 400 m/h při úpravě koleje; úprava jednoduché výhybky si vyžádá asi 75 min.

Komentáre

Pridaj komentár