Výhybkové ASP série 08 vycházejí z osvědčené koncepce typu PLM 07-275 a jsou vhodné pro úpravu výhybek všech tvarů mimo výhybek na betonových pražcích, u nichž při absenci synchronního zdvihu odbočné větve výhybky dochází u dlouhých pražců k přemáhání upevňovadel. Stroje byly k ČSD dodávány přibližně v letech 1980 až 1992, po jednom zakoupily také ŽS Bratislava (dnes provozuje 

Výhybkové ASP série 08 vycházejí z osvědčené koncepce typu PLM 07-275 a jsou vhodné pro úpravu výhybek všech tvarů mimo výhybek na betonových pražcích, u nichž při absenci synchronního zdvihu odbočné větve výhybky dochází u dlouhých pražců k přemáhání upevňovadel. Stroje byly k ČSD dodávány přibližně v letech 1980 až 1992, po jednom zakoupily také ŽS Bratislava (dnes provozuje ŽS Košice), ŽS Brno (dnes OHL ŽS) a v roce 1985 HDB Sokolov; dvě starší podbíječky zakoupila Trnavská spoločnost´, nyní TSS Grade a jednu společnost Eiffage (nyní je u firmy Subterra). V průběhu dodávek výrobce tyto výhybkové podbíječky postupně zdokonaloval. Nejstarší stroje, dodávané asi do roku 1984, byly výrobcem typově označeny Plassermatic 08-275 (PLM 08-275, v ČR nyní typ 08-275) a mají oproti předcházejícímu typu 07-275, podobně jako traťové podbíječky řady 08, zesílený rám, před zvedacími a podbíjecími agregáty prostornou pracovní kabinu se dvěma stanovišti pro práci s bočním přístupem z obou stran a podstatně rozšířené elektronické ovládání pracovních cyklů (jako typ 08-16). V přední kabině byla zpravidla automatika GVA. Tato vozidla byla původně osazena motory Liaz M 637, které byly v některých případech nahrazeny motory Liaz M2 650 (nyní typ 08-275.1). Později dodané stroje mají typové označení Unimat 08-275 a od typu Plassermatic 08-275 se liší především další úpravou konstrukce rámu – užitím robustních dutých profilů a úpravou části stroje v prostoru vznětového motoru, umožňující přístup pracovníků obsluhy do zvětšené pracovní kabiny pouze z plošiny situované za přední kabinou. Na strojích Unimat 08-275 se využívají různé hnací motory; v provozu jsou podbíječky s motorem Deutz BF12L513 C o výkonu 348 kW (v ČR nyní typ označený 08-275U), s motorem Liaz M 637 (nyní typ 08-275U.1), nebo Deutz F12L413F (nyní typ 08-275U.2), případně Liaz M 640 (nyní typ 08-275U.3). Přenos výkonu je u starších podbíječek mechanický, u nejnovějších hydrodynamický. Nivelační zařízení je lankové s lanky nad oběma kolejnicovými pásy, směrovací zařízení je jednotětivové tříbodové. Za přední kabinou ve směru práce je hnací motor a zdrojová skupina hydraulické soustavy, prostorná pracovní kabina se dvěma stanovišti s velmi dobrým výhledem na zdvihací a směrovací agregát a na příčně posuvné podbíjecí agregáty, osazené zpravidla 8 bočně výklopnými pěchy. Pouze podbíječky provozované ŽS Bratislava, ŽS Brno, S. K. M. Lovosice a prozatím jeden stroj TSS Grade mají 16 výklopných pěchů; jejich počet u TSS Grade by měl vzrůst v roce 2012 na tři. V zadní kabině je stanoviště pro podbíjení koleje a, stejně jako v přední kabině, řídicí stanoviště pro jízdu. Přední podvozek čtyřnápravového stroje je hnací, na zadním podvozku některých podbíječek jsou zavěšeny zhutňovače štěrku za hlavami pražců. Jeden ze strojů TSS Grade a stroj firmy Eiffage, později Subterra, typově označené Unimat 08-275UM, mají hnací motor Deutz 12L413S o výkonu 300 kW a jsou vybaveny jednoosým plošinovým kloubově připojeným návěsem (návěs měla i podbíječka provozovaná S. K. M. Lovosice). Vozidlo společnosti Viamont DSP bylo v 90. letech vybaveno mechanismem pro přízved odbočné větve výhybky. Zařízení, které tvořil jeřábek umístěný v horní části rámu, zvedající kolejnici odbočné větve lanem, se v praxi neuplatnilo – na rozdíl od přízvedu odbočné větve výhybky, realizovaného v Hulíně a doplněného na dvě z podbíječek TSS Hradec Králové. Ten je tvořen výsuvným zařízením ve spodní části stroje, zvedajícím odbočnou větev hydraulicky vzepřením mezi štěrkovým ložem a patou kolejnice. V návaznosti na vývoj elektroniky byly novější stroje místo automatiky GVA vybavovány již řídícím počítačem ALC (Automatischer Leitcomputer). Na starší podbíječky byly v rámci oprav instalovány tuzemské řídicí počítače včetně záznamových zařízení ASPATIC ZAG či KRAB-SVA. Nivelační zařízení je lankové s lanky nad oběma kolejnicovými pásy, směrovací zařízení jednotětivové tříbodové. Vozidlo je konstruováno i pro tažení zátěže, má průběžnou brzdu samočinnou, přímočinnou brzdu a brzdu ruční, brzda při pracovním režimu je ovládána hydraulický válcem. Celkem je u nás v provozu více než dvacet ASP těchto typů.

Délka strojů Plassermatic je 18,71 m, jejich hmotnost cca 43 t a vzdálenost otočných čepů podvozků 11 m. Délka typu Unimat je 19,1 resp. 19,2 m, hmotnost cca 43 t, vzdálenost otočných čepů podvozků 11,5 m; stroje s jednoosým návěsem mají hmotnost cca 48 t, délku 23,74 m a vzdálenost nápravy návěsu od otočného čepu zadního podvozku 5,8 m. Maximální rychlost strojů 08-275 je 80 resp. 90 km/h, v soupravě vlaku 100 km/h a pracovní výkon v koleji cca 400 m/h resp. cca 35 min/výhybkovou jednotku

Komentáre

Pridaj komentár