Park vozidel pro přepravu materiálů a pracovníků údržby rozšířily v 60. letech pracovní vozy (říkalo se jim podle ruského názvu „nákladní drezíny“), konstruované jako hnací dvounápravový plošinový vůz s řídicí kabinou uprostřed. Kabina byla užší než plošina vozu, což umožňovalo přepravu delších předmětů, např. kolejnic, na bocích stroje. Při zadní stěně kabiny se nacházel otočný jeřáb o 

Park vozidel pro přepravu materiálů a pracovníků údržby rozšířily v 60. letech pracovní vozy (říkalo se jim podle ruského názvu „nákladní drezíny“), konstruované jako hnací dvounápravový plošinový vůz s řídicí kabinou uprostřed. Kabina byla užší než plošina vozu, což umožňovalo přepravu delších předmětů, např. kolejnic, na bocích stroje. Při zadní stěně kabiny se nacházel otočný jeřáb o nosnosti 1 t, s vyložením do 4,5 m a výškou zdvihu až 2,9 m nad temeno kolejnice, který však byl z většiny strojů demontován. Nosnost plošiny byla 5 t. Původně byly stroje dodávány s benzínovými motory ZIL 164 AE o výkonu cca 71 kW, které byly později zaměňovány vznětovými typu T 912. Přenos hnací síly na obě nápravy byl mechanický. AGMu byl na obou čelech doplněn narážecím ústrojím, které však díky nižší poloze rámu vozu nebyly schopny přenést u kolejových vozidel požadované tlačné síly. I tak bylo toto vozidlo používáno pro dopravu plošinových vozů do maximální hmotnosti 40 t. Vůz byl vybaven zdržovou brzdou, ovládanou stlačeným vzduchem, a brzdou ruční. Původně měl pouze přímočinnou tlakovzdušnou brzdu, avšak v rámci generálních oprav byla dosazena i brzda samočinná. Několik vozidel bylo postupně rekonstruováno, přičemž tyto rekonstrukce nebyly jednotné. Jeden vůz AGMu byl v závodě MTH Košice v rámci podnikového vývojového úkolu Střední dráhy rekonstruován na měřicí drezínu MV 30 (popis je v částí „diagnostika“). Pravděpodobně jediným dochovaným vozidlem je stroj spolku ZINOPA vystavený v Sudoměři u Mladé Boleslavi.

Komentáre

Pridaj komentár