Dvounápravová ASP pro podbíjení výhybek všech běžných tvarů mimo výhybek na betonových pražcích byla navržena jako vozidlo normální stavby se zadní hnací nápravou. Zvláštností bylo zavěšení přední nápravy, které umožňovalo úpravu rozvoru stroje; v přepravní poloze činí rozvor 8,7 m, při práci jej lze zvýšit na 10,4 m, což usnadňovalo výškovou úpravu výhybek zvláště těžkých tvarů 

Dvounápravová ASP pro podbíjení výhybek všech běžných tvarů mimo výhybek na betonových pražcích byla navržena jako vozidlo normální stavby se zadní hnací nápravou. Zvláštností bylo zavěšení přední nápravy, které umožňovalo úpravu rozvoru stroje; v přepravní poloze činí rozvor 8,7 m, při práci jej lze zvýšit na 10,4 m, což usnadňovalo výškovou úpravu výhybek zvláště těžkých tvarů železničního svršku. ASP nebyla vybavena přední kabinou. Pro nastavování potřebných údajů pro řízení výškové a směrové úpravy se z boku stroje, podle situace zleva nebo zprava, na jeho rám zavěšovaly 3 ovládací skříňky. V přední části vozidla byl uložen spalovací motor, původně Deutz F10L413 o výkonu 175 kW, který byl později vyměněn za Tatru T 930.3 a následně za vodou chlazený Liaz M 637. Před zadní nápravou je zdvihací a směrovací zařízení a dva podbíjecí agregáty speciálního uspořádání s celkem 8 podbíjecími pěchy. Podbíjecí agregáty, využívající synchronního způsobu podbíjení, jsou dělené, rám každé části, opatřené dvojicí podbíjecích pěchů, je kyvně zavěšen na horní část rámu podbíječky. Toto uspořádání umožňuje vychýlení podbíjecích pěchů až do vzdálenosti 1 m od kolejnicového pásu vně koleje a 0,56 m směrem k ose koleje. V zadní části je kabina obsluhy při práci i jízdě. Nivelační i směrovací zařízení je založeno na opticko-elektronickém principu, vyvinutého výrobcem stroje a označeného jako systém CODD. Podbíječka je vybavena zhutňovači štěrku za hlavami pražců, zavěšenými u zadní nápravy. Její konstrukce umožňuje tažení zátěže a disponuje brzdou průběžnou samočinnou a přímočinnou; ruční brzda působí na zadní nápravu.

Délka stroje v přepravní poloze byla 15,24 m, v pracovní cca 21,5 m, hmotnost cca 35 t, maximální rychlost vlastní silou 90 km/h, ve vlaku 100 km/h a pracovní výkon až 350 m/h resp. 35 min/výhybkovou jednotku.

Komentáre

Pridaj komentár