Dvě dvounápravové traťové ASP typu B 221 pro podbíjení jednotlivých pražců byly v provozu u TSS Hradec Králové (A- 53) a TSS Starý Plzenec (A-57). Stroj, koncipovaný již jako vozidlo normální stavby, měl vpředu nízkou kabinu pro obsluhu nivelačního a směrovacího zařízení. Za ní se nacházel 10-válcový motor s uspořádáním válců do „V“ Deutz F10L413 o výkonu cca 175 

Dvě dvounápravové traťové ASP typu B 221 pro podbíjení jednotlivých pražců byly v provozu u TSS Hradec Králové (A- 53) a TSS Starý Plzenec (A-57). Stroj, koncipovaný již jako vozidlo normální stavby, měl vpředu nízkou kabinu pro obsluhu nivelačního a směrovacího zařízení. Za ní se nacházel 10-válcový motor s uspořádáním válců do „V“ Deutz F10L413 o výkonu cca 175 kW s příslušenstvím a zdrojovou skupinou tlakového oleje, před zadní nápravou pracovní agregáty ASP a vzadu prostorná kabina obsluhy stroje při podbíjení i při jízdě oběma směry. Přední náprava byla při jízdě vozidla hnací, přenos výkonu byl mechanický. V pracovním režimu byly obě nápravy poháněny hydromotory. Zdvihací zařízení bylo kleštinové se 4 zvedacími kladkami a bylo kombinované se směrovacím zařízením (4 směrovací kladky s oboustrannými okolky). Podbíjecí agregáty, využívající synchronního způsobu podbíjení, byly osazeny celkem pouze 8 podbíjecími pěchy s činnými plochami zvětšené šířky. Nivelační zařízení bylo mechanické, tvořené specielními táhly, a využívalo výškového vyrovnání do přímky (modifikace zařízení užívaného na BNRI 8O, 85), směrovací zařízení pracovalo na principu srovnávání úhlů. V prostoru zadní nápravy byly oboustranně umístěny zhutňovače štěrku za hlavami pražců. Stroj byl upraven pro tažení zátěže a vybaven průběžnou samočinnou, přímočinnou a ruční brzdou.

Délka stroje v přepravní poloze byla 16,19 m, v pracovní cca 22 m, rozvor 9,45 m, hmotnost 34,6 t, maximální rychlost vlastní silou 80 km/h, při zařazení do vlaku 100 km/h a pracovní výkon až 700 m/h.

Komentáre

Pridaj komentár