Do provozu byly zařazeny celkem 3 stroje tohoto typu, dva u železničního vojska a jeden u TSS Hradec Králové (A-103). Po rozdělení republiky zůstal jeden ze strojů železničního vojska na Slovensku (později TOOŽ) a druhý provozovala Stavební obnova železnic (SOŽ) Olomouc. Čtyřnápravová traťová ASP, vybavená tažným a narážecích ústrojím, je koncipována pro podbíjení jednotlivých pražců. Přední 

Do provozu byly zařazeny celkem 3 stroje tohoto typu, dva u železničního vojska a jeden u TSS Hradec Králové (A-103). Po rozdělení republiky zůstal jeden ze strojů železničního vojska na Slovensku (později TOOŽ) a druhý provozovala Stavební obnova železnic (SOŽ) Olomouc. Čtyřnápravová traťová ASP, vybavená tažným a narážecích ústrojím, je koncipována pro podbíjení jednotlivých pražců. Přední kabina slouží pro obsluhu nivelačního a směrovacího zařízení a je v ní i řídicí stanoviště pro jízdu. Za vznětovým vzduchem chlazeným přeplňovaným 10-válcovým motorem Deutz F10L413F o výkonu cca 200 kW a zdrojovou skupinou hydrauliky je zvedací a směrovací agregát a za ním podbíjecí agregáty, využívající synchronního způsobu podbíjení. Přední podvozek stroje byl hnací, přenos výkonu při jízdě byl mechanický; v pracovním režimu, při němž se jako hnací užívala i přední náprava zadního podvozku, zajišťovaly pohon hydromotory. Stroj není vybaven zhutňovači štěrku za hlavami pražců. Nivelační zařízení je založeno na mechanickém způsobu přímkového vyrovnání úseků nivelačního zařízení, směrovací systém pracuje na principu porovnávání úhlů. Stroje SOŽ a TOOŽ byly kolem roku 2004 dodatečně vybaveny tuzemským řídicím systémem KRAB-SVA, upraveným pro ovládání nivelačního a směrovacího systému ASP v přední kabině; po této úpravě byly ze strojů odstraněny jak přídavná přední prodloužení nivelačního zařízení, tak i zadní (čtvrté) vozíky směrovacího zařízení. Na podbíječce SOŽ byly původní podbíjecí agregáty nahrazeny agregáty vyzískanými ze stroje SIG 130 L. Po odkoupení firmy SOŽ společností Subterra byla v roce 2004 její B 241 odprodána do zahraničí. Téhož roku byl ukončen provoz stroje TSS Hradec Králové. Podbíječka TOOŽ byla do roku 2014 odstavena a v provozu se neuplatňovala. V roce 2014 ji odkoupila solečnost GJW Praha. Podbíječka B 241 je konstruována pro tažení zátěže a je vybavena průběžnou samočinnou, přímočinnou a ruční brzdou.

Délka stroje v přepravní poloze je 16,19 m, v pracovní poloze je 19,8/24,570 m (zkrácená délka po doplnění stroje řídicím počítačem KRAB-SVA/původní délka s prodlouženou základnou nivelačního zařízení a čtyřbodovým směrovacím zařízením), hmotnost cca 42 t, maximální rychlost vlastní silou 80 km/h, v soupravě vlaku 100 km/h, vzdálenost otočných čepů podvozků je 10,1 m a pracovní výkon do 600 m/h.

Komentáre

Pridaj komentár