Jediná dvounápravová traťová ASP, určená pro práce na železničním svršku lehčího tvaru (mimo R65 s betonovými pražci), byla zakoupena v roce 1975 pro TSS Olomouc. Původně měla při práci vpředu předsunutý vozík nivelačního zařízení, který byl při přepravě zavěšen na stroj a na němž se před začátkem práce nastavil požadovaný zdvih koleje. Na základě požadavku ČSD byl výrobcem 

Jediná dvounápravová traťová ASP, určená pro práce na železničním svršku lehčího tvaru (mimo R65 s betonovými pražci), byla zakoupena v roce 1975 pro TSS Olomouc. Původně měla při práci vpředu předsunutý vozík nivelačního zařízení, který byl při přepravě zavěšen na stroj a na němž se před začátkem práce nastavil požadovaný zdvih koleje. Na základě požadavku ČSD byl výrobcem počátkem roku 1976 prodloužen rám stroje a na něj osazena přední kabina. Takto upravená podbíječka s evidenčním číslem A-52 posloužila jako vzor pro následnou výrobu strojů typu ASP 400 podnikem MTH Praha v kooperaci s firmou Plasser & Theurer. Stejně byl později upraven i stroj Beaver 800 W firmy SSŽ (viz dále). ASP nebyla vybavena tažným a narážecím ústrojím. Nivelační zařízení měla lankové, s uspořádáním do „V“, směrovací zařízení jednotětivové čtyřbodové. Za přední kabinou byl hnací šestiválcový motor Deutz F6L413 o výkonu cca 110 kW se zdrojem tlakového oleje a za ním, blíže k zadní nápravě, byly umístěny pracovní agregáty podbíječky. V zadní kabině se nacházelo jak místo obsluhy stroje při práci, tak i jízdní stanoviště. Vstup do zadní kabiny byl z plošiny nad zadním čelníkem. Zadní náprava byla hnací, pohon zajišťoval hydromotor přes řetězový převod. Při práci byl za ASP na tyčích připojen zadní vozík tětivy směrovacího zařízení.

   ASP měla rozvor 8 m, její délka v přepravní poloze byla původně 12 m, po doplnění přední kabiny 15,1 m, délka v pracovní poloze cca 17,5 m, hmotnost cca 19 t, maximální přepravní rychlost 50 km/h a pracovní výkon až 330 m/h.

Komentáre

Pridaj komentár