Pokladač výhybek a kolejových polí není kolejovým speciálním vozidlem. Tvoří jej teleskopický obdélníkový rám, uložený na čtyřech otočných pásových podvozcích, jež mají nastavitelný rozchod v rozmezí 2 až 5 m. Na rámu se nacházejí čtyři dvojice závěsů, které uchopí výhybku nebo kolejové pole pod patami kolejnic. Pohon pracovních částí i pojezdu je hydrostatický, zdrojem energie je hlavní 

          Pokladač výhybek a kolejových polí není kolejovým speciálním vozidlem. Tvoří jej teleskopický obdélníkový rám, uložený na čtyřech otočných pásových podvozcích, jež mají nastavitelný rozchod v rozmezí 2 až 5 m. Na rámu se nacházejí čtyři dvojice závěsů, které uchopí výhybku nebo kolejové pole pod patami kolejnic. Pohon pracovních částí i pojezdu je hydrostatický, zdrojem energie je hlavní motor Deutz BF 4 M1012C o výkonu 69 kW, pomocný motor Deutz F 2 L1011 má výkon 19 kW. Otáčení a zamykání otoče pásů je manuální. Pokladač ovládá jeden pracovník dálkovým ovladačem. Přepravuje se na plošinovém voze, přičemž se stroj na vůz naloží i složí vlastní silou. Pokladač odebere smontovanou část výhybky či kolejové pole ze skládky (montážního roštu) nebo železničního vozu a pomocí plazových podvozků se přesune na místo pokládky, kde břemeno přesně položí. Přesnost pokládky je s tolerancí 5 mm. Maximální délka zavěšeného břemene může být 32 a šířka 4,7 m.V ČR zakoupila v roce 1996 jeden pokladač společnost Železniční stavitelství Praha, nyní SKANSKA a jeho označení je DESEC TL 50 ZSP. V roce 1997 zakoupila další stroj také společnost TSS Bratislava, jeho označení je DESEC TL 50 TSS a od roku 2009 jej provozuje firma Trnavská stavebná spoločnosť (nyní TSS Grade), která jej od TSS Bratislava odkoupila. Oba uvedené pokladače se v některých detailech odlišují, např. nosnost stroje TL 50 ZSP je 36 t, zatímco stroje TL 50 TSS je 32 t.

Komentáre

Pridaj komentár