Před koncem druhé světové války objednaly protektorátní dráhy BMB – ČMD pro traťmistrovské okrsky traťových stavebních správ a v menším rozsahu i pro dorozumívací správy dvou a čtyřmístné lehké drezíny, k jejichž dodávkám však došlo až v letech 1947 až 1951. Rám i kostra karoserie byly zhotoveny ze svařených ocelových bezešvých trubek. Přenos hnací síly od dvoutaktního motoru 

Před koncem druhé světové války objednaly protektorátní dráhy BMB – ČMD pro traťmistrovské okrsky traťových stavebních správ a v menším rozsahu i pro dorozumívací správy dvou a čtyřmístné lehké drezíny, k jejichž dodávkám však došlo až v letech 1947 až 1951. Rám i kostra karoserie byly zhotoveny ze svařených ocelových bezešvých trubek. Přenos hnací síly od dvoutaktního motoru Jawa 250 (u prototypů drezín byly použity motory Walter nebo ČZ, některé prameny uvádějí jako výrobce motoru Zbrojovku Brno) o výkonu 6,6 kW byl přes spojku a čtyřstupňovou převodovku řetězem na předlohový hřídel a pomocí ozubeného převodu, který umožňoval reverzaci, na hnací nápravu. Tou bylo u dvousedadlové Dlm 2 zadní, u čtyřsedadlové Dlm 4 přední dvojkolí. Část drezín byla pro snížení hluku vybavena koly s navulkanizovanou jízdní plochou. Startování motoru bylo nožní, stejné jako u motocyklů. Čelisťové brzdy všech kol byly ovládány nožním pedálem, ruční páková brzda působila na levé přední kolo. Před řidičem byl ochranný rám s netříštitelným sklem, osádku podle potřeby chránila stahovací plátěná střecha. Některé drezíny byly dodatečně u ČSD upraveny na kryté. Vozidlo mohl jediný pracovník na přejezdu nůžkovým zvedákem nadzdvihnout a otočit nebo odstranit z koleje. Maximální zatížení čtyřsedadlové verze bylo 350 kg. Celkově bylo dodáno cca 240 ks dvoumístných Dlm 2 a přes 200 ks čtyřmístných Dlm 4.

Komentáre

Pridaj komentár