Diagnostická souprava pro inženýrsko-geologický průzkum železničního spodku byla vyrobena v MTH Vrútky v roce 1989 podle návrhu vypracovaného MTH v součinnosti s firmou Unigeo Ostrava a za spolupráce s tehdejší VŠDS Žilina. Konstrukce MTH řešila vozidlové části soupravy, zatímco Unigeo penetrační soupravu, vrtací zařízení a ostatní výbavu pro geologický průzkum. Souprava sestává z hnacího dvounápravového vozidla PVDS (průzkumný vůz diagnostické soupravy)
Diagnostická souprava pro inženýrsko-geologický průzkum železničního spodku byla vyrobena v MTH Vrútky v roce 1989 podle návrhu vypracovaného MTH v součinnosti s firmou Unigeo Ostrava a za spolupráce s tehdejší VŠDS Žilina. Konstrukce MTH řešila vozidlové části soupravy, zatímco Unigeo penetrační soupravu, vrtací zařízení a ostatní výbavu pro geologický průzkum. Souprava sestává z hnacího dvounápravového vozidla PVDS (průzkumný vůz diagnostické soupravy) a taženého laboratorního vozu, upraveného z vozu řady BDs. Rám PVDS je převzat ze strojní čističky SČH 150, pojezd je shodné konstrukce jako u pluhu KP 900, přenos výkonu na obě nápravy je hydrostatický, každá náprava má vlastní hydromotor a převodovku. Dvounápravový průzkumný vůz je ve střední části vybaven třemi zařízeními pro odběr vzorků pražcového podloží; jedno zařízení odebírá vzorky z mezipražcových prostorů přibližně v ose kolej, zbývající dvě zařízení jsou umístěna na robustních rozevíratelných bočních stěnách skříně vozu, které umožňují odběr ve vzdálenosti 1,8 až 3,2 m od osy koleje a do hloubky až 18 m pod temeno kolejnice. Z provedených vrtů lze získat porušené, poloporušené i neporušené vzorky a vzorky podzemní vody. V ose koleje je možné provádět rovněž dynamickou penetraci. Laboratorní vůz byl původně určen pro uložení a částečné hodnocení odebraných vzorků, obsahuje rovněž sociální část pro obsluhu průzkumného vozu. V letech 2010 až 2011 byla u MTH Renova Košice provedena úprava řídicího systému synchronizujícího pracovní a přepravní režim. Soupravu provozovalo SŽG Bratislava, později Technická ústredňa infraštruktúry Prešov. Od roku 2013 její provoz zajišťuje VVÚŽ Žilina.
Hmotnost vozu PVDS je 43 t a jeho délka přes nárazníky 15,49 m. Maximální rychlost při jízdě vlastní silou je 80 km/h, při tažení 80 km/h.
Na poskytovanie tých najlepších skúseností používame technológie, ako sú súbory cookie na ukladanie a/alebo prístup k informáciám o zariadení. Súhlas s týmito technológiami nám umožní spracovávať údaje, ako je správanie pri prehliadaní alebo jedinečné ID na tejto stránke. Nesúhlas alebo odvolanie súhlasu môže nepriaznivo ovplyvniť určité vlastnosti a funkcie.
Funkčné
Vždy aktívny
Technické uloženie alebo prístup sú nevyhnutne potrebné na legitímny účel umožnenia použitia konkrétnej služby, ktorú si účastník alebo používateľ výslovne vyžiadal, alebo na jediný účel vykonania prenosu komunikácie cez elektronickú komunikačnú sieť.
Predvoľby
Technické uloženie alebo prístup je potrebný na legitímny účel ukladania preferencií, ktoré si účastník alebo používateľ nepožaduje.
Štatistiky
Technické úložisko alebo prístup, ktorý sa používa výlučne na štatistické účely.Technické úložisko alebo prístup, ktorý sa používa výlučne na anonymné štatistické účely. Bez predvolania, dobrovoľného plnenia zo strany vášho poskytovateľa internetových služieb alebo dodatočných záznamov od tretej strany, informácie uložené alebo získané len na tento účel sa zvyčajne nedajú použiť na vašu identifikáciu.
Marketing
Technické úložisko alebo prístup sú potrebné na vytvorenie používateľských profilov na odosielanie reklamy alebo sledovanie používateľa na webovej stránke alebo na viacerých webových stránkach na podobné marketingové účely.
