Diagnostická souprava pro inženýrsko-geologický průzkum železničního spodku byla vyrobena v MTH Vrútky v roce 1989 podle návrhu vypracovaného MTH v součinnosti s firmou Unigeo Ostrava a za spolupráce s tehdejší VŠDS Žilina. Konstrukce MTH řešila vozidlové části soupravy, zatímco Unigeo penetrační soupravu, vrtací zařízení a ostatní výbavu pro geologický průzkum. Souprava sestává z hnacího dvounápravového vozidla PVDS (průzkumný vůz diagnostické soupravy) 

Diagnostická souprava pro inženýrsko-geologický průzkum železničního spodku byla vyrobena v MTH Vrútky v roce 1989 podle návrhu vypracovaného MTH v součinnosti s firmou Unigeo Ostrava a za spolupráce s tehdejší VŠDS Žilina. Konstrukce MTH řešila vozidlové části soupravy, zatímco Unigeo penetrační soupravu, vrtací zařízení a ostatní výbavu pro geologický průzkum. Souprava sestává z hnacího dvounápravového vozidla PVDS (průzkumný vůz diagnostické soupravy) a taženého laboratorního vozu, upraveného z vozu řady BDs. Rám PVDS je převzat ze strojní čističky SČH 150, pojezd je shodné konstrukce jako u pluhu KP 900, přenos výkonu na obě nápravy je hydrostatický, každá náprava má vlastní hydromotor a převodovku. Dvounápravový průzkumný vůz je ve střední části vybaven třemi zařízeními pro odběr vzorků pražcového podloží; jedno zařízení odebírá vzorky z mezipražcových prostorů přibližně v ose kolej, zbývající dvě zařízení jsou umístěna na robustních rozevíratelných bočních stěnách skříně vozu, které umožňují odběr ve vzdálenosti 1,8 až 3,2 m od osy koleje a do hloubky až 18 m pod temeno kolejnice. Z provedených vrtů lze získat porušené, poloporušené i neporušené vzorky a vzorky podzemní vody. V ose koleje je možné provádět rovněž dynamickou penetraci. Laboratorní vůz byl původně určen pro uložení a částečné hodnocení odebraných vzorků, obsahuje rovněž sociální část pro obsluhu průzkumného vozu. V letech 2010 až 2011 byla u MTH Renova Košice provedena úprava řídicího systému synchronizujícího pracovní a přepravní režim. Soupravu provozovalo SŽG Bratislava, později Technická ústredňa infraštruktúry Prešov. Od roku 2013 její provoz zajišťuje VVÚŽ Žilina.

            Hmotnost vozu PVDS je 43 t a jeho délka přes nárazníky 15,49 m. Maximální rychlost při jízdě vlastní silou je 80 km/h, při tažení 80 km/h.

Komentáre

Pridaj komentár