Rám vozu jeřábu je uložen na dvou třínápravových podvozcích, jejichž vnitřní nápravy jsou hnací. Ve spodní části rámu jsou na podélnících pravoúhlá vybrání pro šest opěrných ramen, která jsou v přepravní poloze zasunuta. Pro zvětšení pracovního rozsahu jeřábu je mezi spodní vozovou a vrchní jeřábovou část vložena střední část, jež pomocí 

             Rám vozu jeřábu je uložen na dvou třínápravových podvozcích, jejichž vnitřní nápravy jsou hnací. Ve spodní části rámu jsou na podélnících pravoúhlá vybrání pro šest opěrných ramen, která jsou v přepravní poloze zasunuta. Pro zvětšení pracovního rozsahu jeřábu je mezi spodní vozovou a vrchní jeřábovou část vložena střední část, jež pomocí osmi kladek umožňuje vzájemné podélné posunutí těchto částí v rozsahu 8,70 m při rychlosti pojíždění 15 m/min. V zadní části strojovny podélně pojíždějí po bocích z vnější strany dvě protizávaží o celkové hmotnosti 12 t. Výložník jeřábu je zalomený, prostý, při přepravě uložený na ochranném voze. Zdrojem energie byl dieselagregát IFA-Horch o výkonu 63 kVA. V rámci rekonstrukcí byly motory zaměněny za typ 6 S 110 z ČKD Hořovice o výkonu 66 kW. Maximální nosnost jeřábu 25 t při vyložení 6,6 m od osy otoče jeřábu klesá na 4,7 t při maximálním vyložení 16 m. V případě, kdy jeřáb pracuje bez opěr, musí se jeho horní část, stejně jako při přepravě, nacházet uprostřed spodní vozové části. ČSD zřejmě EDK 25 neprovozovaly, stroje tohoto typu zakoupily v letech 1960 a 1961 na své vlečky pravděpodobně tři průmyslové podniky. Jako první byl provoz EDK 25 ukončen u Škody Plzeň, další dva byly zakoupeny na vlečku NHKG (dnes Arcelor Mittal) Ostrava, kde jeden je v provozu i v současnosti a druhý byl vyřazen v roce 2005 a sešrotován roku 2013.

Komentáre

Pridaj komentár