Technologii vyhrnutí materiálu kolejového lože z mezipražcových prostorů strojem FR 212 (Schwellenfachräumer) a jeho následného pročištění čističkou za hlavami pražců FR 54 nabídly společně začátkem 70. let firmy Windhoff a Plasser & Theurer. Na typ FR 212 navázal dvounápravový FR 312, který je určen k současnému vyhrabávaní štěrku ze dvou (nebo jednoho) mezipražcových prostorů od osy koleje buď 

Technologii vyhrnutí materiálu kolejového lože z mezipražcových prostorů strojem FR 212 (Schwellenfachräumer) a jeho následného pročištění čističkou za hlavami pražců FR 54 nabídly společně začátkem 70. let firmy Windhoff a Plasser & Theurer. Na typ FR 212 navázal dvounápravový FR 312, který je určen k současnému vyhrabávaní štěrku ze dvou (nebo jednoho) mezipražcových prostorů od osy koleje buď na jednu nebo na obě strany za hlavy pražců. Nad přední nápravou je umístěna kabina, ze které jsou ovládány pracovní agregáty i jízda stroje. V zadní části je zabudován motor Deutz F6L 413 o výkonu 121 kW s příslušenstvím a zdrojovou skupinou hydrauliky. Zadní náprava vozidla je hnací, přenos výkonu je hydraulický. Vozidlo je oboustranně vybaveno tažným a narážecím ústrojím. Ve střední části se nachází rám hrabacího zařízení, v němž se pohybují čtyři vnitřní a osm vnějších hrabacích desek. Ty jsou uspořádány tak, aby si při práci navzájem předávaly vyhrnovaný štěrk. Vnitřní hrabadla jsou uzpůsobena na vyhrnování štěrku pod kolejnicí. Vně koleje vyhrnutý materiál se buď odtěží, nebo pročistí čističkou za hlavami pražců. V ČR provozují stroje FR 312 Mostecká uhelná společnost (rok výroby 1976) a AWT, dříve OKD Doprava (1980). Další byl dodán na vlečku Slovnaftu Bratislava.

Komentáre

Pridaj komentár