Měřicí vůz FST4 vznikl přestavbou motorového vozu  851 013-3, kterou realizovaly DPOV Nymburk v letech 2012-13 ve spolupráci se SŽDC, TÚDC. Přestavba spočívala vedle úplné rekonstrukce vozu především v zástavbě měřící technologie, úpravě nových řídících pultů strojvedoucího a vytvoření měřícího a vyhodnocovacího stanoviště. Došlo k výměně původního motoru K12V170DR za Caterpillar C27 s výkonem upraveným na cca 550 kW. 

Měřicí vůz FST4 vznikl přestavbou motorového vozu  851 013-3, kterou realizovaly DPOV Nymburk v letech 2012-13 ve spolupráci se SŽDC, TÚDC. Přestavba spočívala vedle úplné rekonstrukce vozu především v zástavbě měřící technologie, úpravě nových řídících pultů strojvedoucího a vytvoření měřícího a vyhodnocovacího stanoviště. Došlo k výměně původního motoru K12V170DR za Caterpillar C27 s výkonem upraveným na cca 550 kW. Vozidlo je vybaveno vlakovým zabezpečovačem, automatickým vedením vlaku, protismykovým regulátorem a elektricky ovládaným centrálním brzdičem. S ohledem na způsob provozování byla na vozidlo dosazena palivová nádrž na 2500 litrů. Zdrojem elektrické energie je generátor poháněný z převodovky vozidla, nebo elektrocentrála, umístěná uvnitř vozu. Každý z těchto zdrojů poskytuje výkon minimálně 45 kVA. Čelní dveře skříně vozidla byly nahrazeny okny. Na obou čelech jsou zhotoveny přídavné schody pro přístup a možnost pravidelného čištění měřicích zařízení instalovaných na čelech vozu. Změn doznala střecha, která je tvarově změněna za účelem získání prostorů pro klimatizační jednotky a vodní nádrž. Na rozdíl od ukončené přestavby vozidla je instalace měřické technologie v době přípravy této publikace teprve na počátku. Informace o měřické části vozu jsou tudíž jen na úrovni plánů a předpokladů. V zadní části vozu je téměř veškerá technologie. Kromě výpočetního zázemí, soustředěného ve dvou průmyslových skříních, se jedná především o laserový a obrazový skener „T-Sight 5000“, fotogrammetrický systém a zařízení pro měření základních parametrů geometrie koleje a lokalizace. T-Sight 5000 má podobu válcové hlavice, která se před měřením podélně vysouvá z vnitra vozidla otvorem mezi nárazníky. Nad čelními okny jsou tři zasklené komory s kamerami fotogrammetrického subsystému. V prostoru horního centrálního světla je umístěn osvětlovací LED panel, který zajišťuje osvětlení měřené scény. Totožný osvětlovací panel s jednou kamerou je umístěn na opačné straně vozidla. Pro zajištění vyrovnaných expozičních podmínek, nezávislých na přírodních světelných poměrech, pracuje LED osvětlení v infračervené části světelného spektra a na tyto vlnové délky jsou optimalizovány snímací kamery. Takové řešení vylučuje možnost oslňování protijedoucích drážních vozidel. Zadní stanoviště strojvedoucího je koncipováno jako otevřené, od měřicího pracoviště oddělené závěsem. Maximální projektovaný výkon FST4 je 150 změřených kilometrů za den, ročně pak několik tisíc km.
Hmotnost vozu je přibližně 56 t, délka 24,8 m, vzdálenost otočných čepů 16,9 m a rozvor podvozků 2,3 m. Maximální rychlost byla zvýšena na 120 km/h, rychlost při měření je předpokládána až 40 km/h.

Komentáre

Pridaj komentár