Prvním typem motorového vozíku, zařazeného do provozu u ČSD, byl typ G (někde je označován Gb). Jednalo se o dvounápravový motorový vozík, určený k rozvozu materiálů a osob. Vozidlo s motorem uloženým pod ložnou plošinou, přičemž střední část plošiny nad hnacím ústrojím byla odnímatelná, nemělo řídicí stanoviště zakryté. Bylo vyráběno se dvěma typy dvouválcových ležatých motorů – 

Prvním typem motorového vozíku, zařazeného do provozu u ČSD, byl typ G (někde je označován Gb). Jednalo se o dvounápravový motorový vozík, určený k rozvozu materiálů a osob. Vozidlo s motorem uloženým pod ložnou plošinou, přičemž střední část plošiny nad hnacím ústrojím byla odnímatelná, nemělo řídicí stanoviště zakryté. Bylo vyráběno se dvěma typy dvouválcových ležatých motorů – buď vzduchem chlazeným o výkonu 12 k nebo vodou chlazeným o výkonu 16 k. Přenos výkonu od mechanické převodovky byl pomocí řetězu na zadní nápravu. V obou směrech jízdy byly dva rychlostní stupně. Brzda byla zdržová, ovládaná vřetenem, špalíky působily jednostranně, zevně na všechna čtyři kola. Stanoviště řidiče nebylo kryté, vozík nebyl vybaven kabinou. Prázdný vozík bylo možno pomocí šroubového zvedáku nadzdvihnout a otočit pro odstranění z koleje či do protisměru. Kromě řidiče bylo možno přepravovat na prázdném vozíku 7 sedících osob; velmi zajímavý je prospektový údaj výrobce o možné přepravě 16 až 18 osob na prázdném vozíku, který vypovídá o tehdejším pohledu na bezpečnost práce. Byly k němu vyráběny také vozíky přívěsné. Výška plošiny motorového vozíku byla 0,625 m nad temenem kolejnice. Pro přepravu sypkého materiálu bylo možno vozík vybavit dřevěným nástavcem. Prototyp byl vyroben v roce 1923. Po úspěšných zkouškách následovala objednávka Ministerstva železnic na několik desítek kusů. Výrobce je však nebyl schopen dodávat v požadovaném množství a brzy výrobu tohoto typu ukončil. Nosnost vozíku byla 4 t a ložná plocha plošiny 2,5 m².

Komentáre

Pridaj komentár