V polovině 60. let bylo podle návrhu pracoviště PKVP lokomotivního hospodářství a elektrotechniky ve Vrútkách upraveno silniční vozidlo GAZ 69 pro jízdu po koleji a současně vybaveno montážní plošinou pro menší práce na trakčním vedení. Vozidlo GAZ 69 nebylo doplněno kolejovými adaptéry tak, jak jsou popsány v kapitole 12, a proto je nelze jednoznačně považovat za dvoucestné. 

V polovině 60. let bylo podle návrhu pracoviště PKVP lokomotivního hospodářství a elektrotechniky ve Vrútkách upraveno silniční vozidlo GAZ 69 pro jízdu po koleji a současně vybaveno montážní plošinou pro menší práce na trakčním vedení. Vozidlo GAZ 69 nebylo doplněno kolejovými adaptéry tak, jak jsou popsány v kapitole 12, a proto je nelze jednoznačně považovat za dvoucestné. Jeho vedení po koleji zajišťovaly pouze čtyři vodicí lišty, pružně spojené s rámem vozidla, situovanými před přední a za zadní nápravou automobilu. Lišty byly ručně sklopné a při poloze vozidla na koleji se opíraly o hlavy kolejnic pod pojízdnými hranami. Na rám automobilu byla namontována konstrukce izolované plošiny, kterou bylo možno vysunout až do výšky asi 5 m. Novější provedení vozidla s montážní plošinou pro práce na trakčním vedení s napětím 25 kV, označované rovněž jako GAZ – Sitár, bylo z roku 1974. Úprava silničního vozidla i přístup na spuštěnou plošinu zůstaly beze změny, vysouvání plošiny bylo hydraulické. Rozvornáprav GAZ 69 je 2,3 m a hmotnost takto upraveného vozidla pravděpodobně nepřevýšila 2 t. Tato konstrukce se neosvědčila zřejmě z důvodů nedostatečné stability vozidla i jeho „kolejové“ úpravy.  

Komentáre

Pridaj komentár