Kolejový jeřáb zaujme na první pohled svou unikátní stavbou. Místo klasické je zvolena konstrukce v zásadě symetrická, s jedním oboustranně výsuvným výložníkem a kabinami na obou koncích. Toto řešení umožňuje přepravu i práci jeřábu v obou směrech, přičemž ani při maximálním bočním vychýlení výložníku stroj nezasahuje do průjezdného průřezu přilehlé koleje. Rám, na kterém se nacházejí všechny rozhodující
Kolejový jeřáb zaujme na první pohled svou unikátní stavbou. Místo klasické je zvolena konstrukce v zásadě symetrická, s jedním oboustranně výsuvným výložníkem a kabinami na obou koncích. Toto řešení umožňuje přepravu i práci jeřábu v obou směrech, přičemž ani při maximálním bočním vychýlení výložníku stroj nezasahuje do průjezdného průřezu přilehlé koleje. Rám, na kterém se nacházejí všechny rozhodující prvky, je uložen na dvou šestinápravových podvozcích. Je řešen zcela originálně, neboť končí bezprostředně za otočnými čepy podvozků, tj. čelníky jeřábu s tažným a narážecím ústrojím jsou přímo na podvozcích, které tak slouží i pro přenos podélných sil.Na jeho koncích, nad podvozky, se nacházejí hydraulicky ovládaná zařízení, která zvedají výložník z přepravní do pracovní polohy a vyrovnávají rám na koleji s převýšením až do hodnoty 160 mm. Uprostřed rámu jsou umístěny hydraulické válce, jejichž pomocí se základní výložník přesouvá ve svislém i příčném směru. Na rámu jsou dále všechny prvky řídicí a kontrolní elektroniky a dva motory o výkonu 373 kW, pohánějící hydraulická čerpadla i další agregáty. Řídicí kabiny jsou uloženy přímo na podvozcích. Nárazníky jsou připevněny k čelníkům sklopně, což se využívá pro dosažení maximálního vyložení. Přenos výkonu je hydrostatický na dvě nápravy v každém podvozku. Základní výložník je tvořen dutým nosníkem, ve kterém se na obě strany pohybuje výsuvné rameno. Konstrukce jeřábu umožňuje natočení ramene v rozsahu ±13° od osy rámu, což odpovídá maximálnímu dosahu 10 m od osy koleje. Maximální výška zdvihu výložníku je 10 m. Práce jeřábu je, v závislosti na povaze břemene, možná i bez demontáže trakčního vedení. Stabilitu stroje při práci zajišťují čtyři opěry. Jeřáb lze provozovat ve třech režimech – jako trakční vozidlo, vůz a jeřáb. Na obou koncích jeřábu se nacházejí průmyslové kamery, které přenášejí obraz za vozidlem do přední kabiny. V situacích, kdy je výhled z kabiny nedostatečný, lze využít dálkové ovládání jeřábu. Pro manipulaci s břemeny jsou k dispozici dvě traverzy, přepravované na samostatném voze. Jeřábem lze pokládat celé předmontované výhybky s poloměrem odbočné větve 300 m na dřevěných a 190 m na betonových pražcích. Po částech lze pokládat všechny typy výhybek až do tvaru 1:26,5-2500. Nosnost GS 150.14 TR je 80 t do vyložení 9 m od čelníku, při vyložení 20 m je jeho nosnost 38 t. Jeřáb vyrobený v roce 1996 zakoupila od německé firmy Leonhard Weiss roku 2010 společnost GJW Praha. Kromě prací na železničním svršku je používán i v mostním stavitelství a při odstraňování následků železničních nehod.
Hmotnost jeřábu je 217 t, délka přes nárazníky 28,20 m a vzdálenost otočných čepů podvozků 19,5 m. Jeřáb je konstruován pro jízdu vlastní silou maximální rychlostí 100 km/h, při zařazení do vlaku 120 km/h a v pracovním režimu 20 km/h, v našich podmínkách je jeho rychlost omezena na maximálně 50 km/h.
Súvisiace
Obrázky
Ostatné
Komentáre
Pridaj komentár
Na zlepšenie našich služieb používame cookies. O ich používaní a možnostiach nastavenia sa dozviete viac v Zásadách ochrany osobných údajov
