Kolejový přepravník je speciální vozidlo bez vlastního pohonu, určené pro přepravu silničních vozidel a kolové mechanizace do míst pro tuto techniku jinak nepřístupných. Je tvořen dvěma krajními, vzájemně zaměnitelnými díly, a jedním dílem středovým. Kola jsou v konstrukci přepravníku uložena jednotlivě. Střední díl je čtyřkolový a je vybaven kulovými lůžky pro spojení s krajními díly. Krajní díly 

Kolejový přepravník je speciální vozidlo bez vlastního pohonu, určené pro přepravu silničních vozidel a kolové mechanizace do míst pro tuto techniku jinak nepřístupných. Je tvořen dvěma krajními, vzájemně zaměnitelnými díly, a jedním dílem středovým. Kola jsou v konstrukci přepravníku uložena jednotlivě. Střední díl je čtyřkolový a je vybaven kulovými lůžky pro spojení s krajními díly. Krajní díly jsou dvoukolové a se středním dílem jsou spojeny pomoci kulových čepů. K dopravě přepravníku lze využít lokomotivu nebo dvoucestné vozidlo, disponující tlakovzdušnou brzdou, které jsou s přepravníkem spojeny pomocí tažné tyče. Přepravník je vybaven hydraulickou soustavou pro ovládání nájezdů, které jsou na krajních dílech. Vzduchojem s rozváděčem se nachází na středním dílu, pomocí zdrží jsou brzděna obě kola na krajních dílech. V rozloženém stavu jsou jednotlivé díly uloženy na sobě, což umožňuje transport přepravníku i na korbě nákladního automobilu. Průměr kol je 400 mm, výška ložné plochy nad temenem kolejnice je 0,57 m a nosnost přepravníku 40 t. Maximální sklon tratě je 40 ‰. První přepravník provozuje od roku 2004 společnost Viamont DSP, druhý od roku 2007 firma GJW Praha a další dva byly vyrobeny v roce 2009 pro Viamont DSP a Severočeské doly. V roce 2011 byl postaven přepravník v provedení pro rozchod 1 435 mm i pro 1 520 mm.

Komentáre

Pridaj komentár

Musíš prihlásiť, aby si mohol pridať komentár.