Protože kolejový pluh KP-1 nedokázal upravit štěrkové lože v celém požadovaném rozsahu, byl doplněn o další pluh na úpravu povrchu štěrkového lože, opět bez hnacího motoru. Tento stroj byl při práci tažen za pluhem KP-1 a doplňoval jeho technologii. Byl vybaven kruhovým zařízením o průměru 2,5 m, které se při jízdě otáčelo a tak přepravovalo štěrk 

Protože kolejový pluh KP-1 nedokázal upravit štěrkové lože v celém požadovaném rozsahu, byl doplněn o další pluh na úpravu povrchu štěrkového lože, opět bez hnacího motoru. Tento stroj byl při práci tažen za pluhem KP-1 a doplňoval jeho technologii. Byl vybaven kruhovým zařízením o průměru 2,5 m, které se při jízdě otáčelo a tak přepravovalo štěrk nahrnutý radlicí z jedné strany koleje na druhou. Dále byl pluh osazen šnekovými kartáči, které odstraňovaly zbytky štěrku z povrchu hlav pražců a štěrk z pražců mezi kolejnicemi. Na pluhu byl umístěn také jeřábek k manipulaci s radlicemi pluhu KP-1. Konstrukční uspořádání KP-2 vycházelo, podobně jako KP-1, z obdobného stroje DR; KP-2 se v provozu neosvědčil a jeho výroba byla brzy ukončena.

Hmotnost pluhu byla asi 6,5 t, maximální přepravní rychlost byla 40 km/h.

Komentáre

Pridaj komentár