Kolejová sněhová fréza je nástavbou na motorovém univerzálním vozíku MUV 69. Slouží k odstraňování sněhu z tratě do výšky vrstvy 150 cm nad temenem kolejnic frézou při jízdě vpřed a do 40 cm při jízdě vzad pluhem, zavěšeným na zadním čelníku. Fréza je umístěna v přední časti vozíku před kabinou a pozůstává z řezacích nožů, vrhačů sněhu a bočních nahrnovacích 

Kolejová sněhová fréza je nástavbou na motorovém univerzálním vozíku MUV 69. Slouží k odstraňování sněhu z tratě do výšky vrstvy 150 cm nad temenem kolejnic frézou při jízdě vpřed a do 40 cm při jízdě vzad pluhem, zavěšeným na zadním čelníku. Fréza je umístěna v přední časti vozíku před kabinou a pozůstává z řezacích nožů, vrhačů sněhu a bočních nahrnovacích radlic. Pohánějí ji dva motory Tatra T 928, umístěné na plošině vozíku. Pro pohon fréz byly uvažovány také motory T 930, čímž by se zvýšil výkon frézy, k jejich zabudování však nikdy nedošlo. V zadní časti vozíku se nachází šípovitý pluh, který se využívá zejména k odstraňování sněhu napadaného na již očištěnou kolej za frézou, aby nedošlo k uvíznutí frézy na trati. Prototyp frézy byl vyvíjen současně s motorovým univerzálním vozíkem (MUV 67) a oproti sériově vyráběným strojům měl v zadní části místo pluhu umístěno závaží, motory byly na plošině uloženy blíž ke kabině a měl odlišný převod pohonu frézy, která mohla odstraňovat sníh do výšky 1,20 m. KSF 70 má šířku záběru 3,66 m a sníh může odhazovat do vzdálenosti 80 m od osy koleje. Maximální hodinový výkon je 3 000 tun. Celkem bylo v letech 1969 až 1990 pro ČSD dodáno 101 strojů, z toho 28 na Slovensko. Další stroje byly vyrobeny pro PKP (29 kusů) a DR (16 kusů). Prototyp, osazený ještě na MUV 67, byl vyroben v závodě Brno roku 1968 a poprvé nasazen v zimě 1968/69. Další výroba byla v roce 1970 přesunuta do závodu Bílina a později se frézy vyráběly také v Hranicích na Moravě. Od roku 2005 jsou některé vozíky MUV 69, patřící SŽDC, rekonstruovány na typ KSF 70.1 a 70.2. Rekonstrukce spočívá především v zesílení přední nápravy, osazení nové frézy a pluhu, výměně původního hnacího motoru nosiče za motor ZETOR a osazení nové, u některých strojů zvětšené kabiny obsluhy. První fréza KSF 70.1 byla dokončena v roce 2005 a do roku 2009 bylo takto upraveno pět strojů. Od roku 2009 byly rekonstruovány další, označené již KSF 70.2. U nich, na rozdíl od předešlých, došlo navíc k záměně motorů pohonu frézy rovněž motory ZETOR. Těmto frézám jsou přidělována čísla od 147. Frézy a pluhy jsou stejné konstrukce jako u původních strojů.

Délka frézy je 9,93 m, rozvor náprav 4,2 m, hmotnost 17,36 t, maximální přepravní rychlost 35 km/h, pracovní rychlost dosahuje až 20 km/h při frézování a 30 km/h při pluhování.

Komentáre

Pridaj komentár