Po druhé světové válce zůstaly u ČSD motorové drezíny Kromag (název rakouských závodů Steyer – Daimler – Puch za 2. světové války), vyráběné pro německou armádu a určené k přepravě až 13 osob. Drezíny byly u ČSD označeny zpravidla jako motorové vozy M 230.2, značení ale neodpovídalo jejich určení (byly konstruovány pro válečné účely) a nebylo 

Po druhé světové válce zůstaly u ČSD motorové drezíny Kromag (název rakouských závodů Steyer – Daimler – Puch za 2. světové války), vyráběné pro německou armádu a určené k přepravě až 13 osob. Drezíny byly u ČSD označeny zpravidla jako motorové vozy M 230.2, značení ale neodpovídalo jejich určení (byly konstruovány pro válečné účely) a nebylo jednotné. Drezíny svým vzhledem připomínaly miniaturní motorové vozy. Přibližně deset drezín nestejného, ale obdobného uspořádání bylo vybaveno středním nárazníkem. Pohon původně obstarávaly benzínové motory Steyer nebo Puch o výkonu od 27 do 57 kW, později i jiné automobilové motory. Přenos výkonu byl mechanický se čtyřstupňovou převodovkou a řetězem na většinou obě nápravy. Drezíny u ČSD po úpravě interiéru sloužily ve výtopnách pro jízdy k železničním nehodám, k distribuci denního tisku nebo pro přepravu náhradních dílů, později byly předány službě stavebně-udržovací a většinou byly využívány jako trakční prostředky při běžné údržbě železničních tratí. Pro vysokou hlučnost byly povětšině brzy odstaveny z provozu. Jedna z drezín (M 230.205) byla předisponována do Košic, kde dosloužila u dopravního podniku jako tažné vozidlo při údržbě trakčního vedení tramvajové rychlodráhy. Její pojezd byl v 90. letech použit jako základ pro novodobou repliku vozu koněspřežné tramvaje. Další z těchto vozidel bylo později upraveno na rozchod 1000 mm a sloužilo v Opavě na pionýrské železnici.

Komentáre

Pridaj komentár