Na základě požadavku železničního vojska byl v roce 1956 zahájen vývoj speciálního trakčního vozidla, které bylo určeno pro práci při obnově železničního svršku v součinnosti se soupravou kladecích jeřábů „Vošahlík“, jež byly spolu s pracovní četou a s kolejnicemi na něm přepravovány. Vozidlo se také používalo pro přepravu kolejových polí uložených na podvozcích vzor 53 Rollad. Rám vozidla spočíval 

Na základě požadavku železničního vojska byl v roce 1956 zahájen vývoj speciálního trakčního vozidla, které bylo určeno pro práci při obnově železničního svršku v součinnosti se soupravou kladecích jeřábů „Vošahlík“, jež byly spolu s pracovní četou a s kolejnicemi na něm přepravovány. Vozidlo se také používalo pro přepravu kolejových polí uložených na podvozcích vzor 53 Rollad. Rám vozidla spočíval na dvou hnacích dvounápravových podvozcích. Pohon zajišťovala dvojice motorů Tatra T 301 o výkonu 2×182 kW, přičemž každý z motorů tvořil spolu s převodovkou nezávislý trakční celek. Oba mohly pracovat současně nebo každý samostatně. Řídicí kabiny byly na obou čelech. Pro případ nasazení ve válečném konfliktu bylo vozidlo oplášťováno silným plechem a průzory byly vybaveny neprůstřelnými skly. Prototyp s označením M 450.0 byl vyroben v roce 1957 a železničním vojskem, u něhož byl přeznačen na T 450.0, byl využíván do roku 1964, kdy jej odkoupily ČSD. Jeho další nasazení bylo na zkušebním okruhu u Velimi, kde krátce sloužil k posunu a při zkušebních jízdách. V roce 1967 byl odstaven z provozu a pravděpodobně v ŽOS Šumperk sešrotován. K další výrobě těchto vozidel vzhledem ke změně vojensko-politické situace nedošlo.

Komentáre

Pridaj komentár