Montážne vozne základnej rady

Stroj má 0 komentárov Môžete zanechať komentár.

Potřeba jednotné typové řady montážních vozů byla zřejmá již na konci 50. let, ovšem až koncem 60. let se podařilo zajistit jejich výrobu. Prvním ze speciálních vozů této řady byl rozvinovací vůz, další vozy byly v maximální míře unifikované a prakticky se lišily pouze vnitřním uspořádáním podle určení. Jejich vývoj začal v roce 1970 a postupně až do roku 1977byly dodávány vozy laníčkovací (typ 9-701.3), nářaďové (9-701.1) a skladišťní (9-701.4), od roku 1976 vozy dílenské (typ 9-701.0) a vozy určené pro dodatečnou montáž izolované pracovní plošiny pro práci na trakčním vedení pod stejnosměrným napětím 3 kV (typ 9-702.1). V roce 1977 byla řada těchto vozů uzavřena agregátovými vozy typu 9-701.2. Za jejich základ byl zvolen vůz řady Zts, který prošel nezbytnými úpravami. Kostra, výdřeva stěn a střecha byly upraveny pro upevnění montážní plošiny. Montážní plošina je rámové konstrukce s dřevěnou podlahou a je vybavena dvakrát sklopným zábradlím o výšce 650 a 1000 mm. Na čelech je opatřena přechodovými můstky pro zajištění přechodu mezi jednotlivými vozy. Není izolovaná a neumožňuje tedy práci na trakčním vedení pod napětím. Přístup na plošinu je z vnitřního prostoru vozu přes schodiště a vodotěsný výstupní otvor ve střeše vozu. Nosnost plošiny je 1 000 kg při lokálním maximálním zatížení 150 kg/m². Je vybavena dvojicí závěsných ok na každém čele, která umožňují tah kolmo na podélnou osu vozu do hodnoty 6 kN a tah v podélné ose vozu do hodnoty 10 kN. Dále je vybavena lávkou šířky 1 m, kterou lze vysunout do vzdálenosti 1,3 m od kraje montážní plošiny. Výška plošiny nad temenem kolejnice je 4,20 m. Vozy jsou vybaveny brzdou DAKO AV1-12′ a ruční brzdou, ovládanou z brzdařské plošiny. Lze je provozovat samostatně nebo společně v uceleném pracovním vlaku. Vzájemně je lze elektricky propojit prostřednictvím zásuvek na čelech pro zajištění dodávky elektrické energie z agregátového vozu. Některé agregátové vozy byly používány také jako záložní zdroje elektrické energie v železničních stanicích. V současnosti jsou tyto vozy základem pracovních vlaků několika stavebních firem, které pro své potřeby rekonstruovaly i další vozy různých konstrukcí. U některých vozů byly dodatečně namontovány ručně otočné plošiny délky 4,2 m a šířky 1,80 m s nosností 320 kg. Byly součástí vlaků zvláštního určení, které byly v případě potřeby, včetně osádek, k dispozici armádě.

Délka unifikovaných vozů je 14,72 m, maximální konstrukční rychlost 80 km/h, která je u některých vozů snížena na 65 resp. 50 km/h. Hmotnost vozů je 18 t, agregátový vůz má hmotnost 26,7 t a vůz bez montážní plošiny 17,2 t.