Montážní vůz byl vyvinut ve druhé polovině 80. let jako součást technologické linky pro stavbu a rekonstrukci trakčního vedení (viz MV 80 s VNPŽ 312). Při jeho konstrukci se vycházelo z montážního vozu základní řady. Rekonstrukce spočívala v osazení výsuvné plošiny a úpravách vnitřního prostoru. Výsuvná plošina má délku 14,00 m, šířku 1,80 m a maximální zdvih 2,00 

Montážní vůz byl vyvinut ve druhé polovině 80. let jako součást technologické linky pro stavbu a rekonstrukci trakčního vedení (viz MV 80 s VNPŽ 312). Při jeho konstrukci se vycházelo z montážního vozu základní řady. Rekonstrukce spočívala v osazení výsuvné plošiny a úpravách vnitřního prostoru. Výsuvná plošina má délku 14,00 m, šířku 1,80 m a maximální zdvih 2,00 m při zachované minimální výšce nad temenem kolejnice 4,20 m. Je nesena dvojicí hydraulických válců a sama má nosnost 1,50 t při maximálním zatížení 300 kg/m². Ovladač zdvihu plošiny je umístěn na sklopném zábradlí, nouzové ovládání je uvnitř vozu. Na jejím čele je výsuvné zařízení s kladkou pro vedení nosného lana pod tahem do výšky 7,60 m nad temenem kolejnice a stranové vedení trolejového vodiče ± 0,70 m. Výstup na plošinu je z vozu pomocí výsuvného žebříku, pro nouzové opuštění plošiny slouží žebřík umístěný na jejím boku. Pro napájení ručního nářadí byly na plošinu vyvedeny pneumatický a hydraulický okruh. Zásobování energiemi zajišťoval vozík MV 80 s VNPŽ 312. Vzhledem k nízkému výkonu hydraulického systému byla manipulace s plošinou zdlouhavá a z proto tato funkce nebyla v praxi využívána.

Jako zajímavost lze uvést, že na základě dobrých zkušenosti EŽ Praha s obdobným vozem DR,používaným při nasazení kapacit EŽ Praha v NDR, byl jeden takovýto vůz přivezen do Československa a podnikem EŽ Praha používán na přelomu 80. a 90. let. Podrobnosti o tomto voze se však nepodařilo zjistit.

Komentáre

Pridaj komentár