MPD

Stroj má 0 komentárov Môžete zanechať komentár.

Motorový plošinový vůz je určen k přetahování svazků kolejových polí po soupravě vozů s válečkovou dráhou k nebo od jeřábu UK/25, případně k posunu s plošinovými vozy. Pro přesun kolejových polí je vybaven válečkovou dráhou stejného provedení jako u plošinových vozů a dvěma lanovými navijáky pro přetahy svazků kolejových polí. Má dva hnací motory typu D 6, každý o výkonu 121 kW, s generátory a hnací dvounápravové podvozky s elektrickým přenosem výkonu na všechny nápravy. Ovládací stanoviště stroje jsou umístěna bočně na obou stranách MPD; každé je vybaveno demontovatelnou sedačkou, která u aktivovaného stanoviště překračuje obrys vozidla. Brzdový systém je soustavy Kazancev. Původní samočinná brzda se neužívala, jelikož se jednalo o brzdu u ČSD nezavedeného typu, využívala se (podobně jako u jeřábů UK 25) jen přímočinná brzda a průběžné potrubí.Vzhledem ke skutečnosti, že MPD byly dodávány ve značném časovém rozpětí, od poloviny 60. až do konce 80. let, se některé stroje od sebe částečně odlišují. Snaha o modernizaci těchto vozidel vedla v polovině 90. let k jejich rekonstrukcím. U pěti vozů MPD byly upraveny vzduchové rozvody a vozy v ČR označeny jako verze MPD.1. Na takto upraveném voze výrobního čísla 1040 byly v roce 2004 nahrazeny motory D6 jedním motorem Liaz M1.2 AM 637 K, což vedlo k jeho označení MPD.2. Uvedené rekonstrukce provedla TSS.
Vlastní hmotnost motorového plošinového vozu je přibližně 39 t, délka 16,8 m, vzdálenost otočných čepů podvozků 11,5 m, nosnost vozu při rychlosti 5 km/h je 45 tun a při přepravě se v závislosti na konkrétním stroji pohybuje od 32 do 36 tun. Maximální rychlost vlastním pojezdem je ve stanici 20 resp. na širé trati 30 km/h, při zařazení do vlaku byla nejvyšší rychlost 50 km/h, od roku 2010 je v ČR schválená rychlost 70 km/h.