Vývoj nové sněhové frézy vedl k myšlence využít její nosič jako motorový vozík na přepravu osob i materiálu, přičemž byl sledován i v té době aktuální požadavek na náhradu zastaralých a již mnohdy nepostačujících vozíků Vm 14/52. Prototyp, jehož vývoj byl zahájen zřejmě v roce 1967, dostal označeni MUV 67. Bylo to dvounápravové vozidlo s rámem svařeným z 

Vývoj nové sněhové frézy vedl k myšlence využít její nosič jako motorový vozík na přepravu osob i materiálu, přičemž byl sledován i v té době aktuální požadavek na náhradu zastaralých a již mnohdy nepostačujících vozíků Vm 14/52. Prototyp, jehož vývoj byl zahájen zřejmě v roce 1967, dostal označeni MUV 67. Bylo to dvounápravové vozidlo s rámem svařeným z válcovaných profilů. Kabina byla upravena z nákladního automobilu Škoda 706. Motor T 912 o výkonu cca 70 kW se nacházel pod snímatelnou kapotou v kabině. Nápravy s vnitřními ložisky, uložené v kyvných ramenech, měly celistvá ocelolitinová kola. Současně s prototypem nosiče se vyvíjel i prototyp sněhové frézy, která byla z vozíku snímatelná a byla umístěna na straně kabiny, přičemž v zadní části vozíku byly desky protizávaží. K hlavním nedostatkům prototypu patřily např. malý rozvor náprav (3,50 m), nízký výkon motoru a komplikovaný přenos výkonu (převodovka Tatra 138 s přídavným náhonem pro hydrauliku sněhové frézy, reverzní převodovka, přídavná redukce). Na základě získaných zkušenosti byly provedeny některé úpravy a sériově vyráběné vozíky byly označeny již jako MUV 69. Jediný vyrobený MUV 67, zařazený do provozu v roce 1968, byl několik let používán u TD Tišnov.

Komentáre

Pridaj komentár