Již krátce po zavedení MUV 69 do výroby se objevila verze pro potřeby OTV. První modifikace vznikla u MTH ještě před typy ZŠ 72 a PUŠL 71, což také svědčí o nedostatku strojů pro kontrolu, údržbu a menší opravy trakčního vedení. Na plošině MUV 69 je osazena skříň, z přední i zadní strany prosklená tak, aby řidič 

Již krátce po zavedení MUV 69 do výroby se objevila verze pro potřeby OTV. První modifikace vznikla u MTH ještě před typy ZŠ 72 a PUŠL 71, což také svědčí o nedostatku strojů pro kontrolu, údržbu a menší opravy trakčního vedení. Na plošině MUV 69 je osazena skříň, z přední i zadní strany prosklená tak, aby řidič měl dostatečný výhled i při jízdě vzad. Ve skříni se nachází zejména pracovní stůl, schránky na zkratovací soupravy a zdvihací válec. Ten je umístěn na plošině vozíku, prochází střechou skříně a na jeho konci je upevněn nosný rám plošiny. Je ovládán hydraulicky a současně slouží jako otočný čep. Nad skříní je umístěna výškově nastavitelná a okolo svislé osy otočná izolovaná pracovní plošina. Vstup na pracovní plošinu je z meziplošiny, která se nachází na střeše kabiny vozíku a je od ní také odizolovaná. Nosnost plošiny je maximálně 320 kg, výška její podlahy nad TK je 3,337 až 4,537 m a vyložení od osy koleje je 2,8 m. Stroj byl určen pouze pro práce na trakčním vedení se stejnosměrným napětím nejvýše 3 kV. Na MUV 69 byly upravovány u provozovatelů rovněž montážní plošiny jiného uspořádání.

Komentáre

Pridaj komentár