Tato rekonstrukce MUV 69 představuje modernější verzi MUV 71, od níž se liší zejména motorem Caterpillar CAT C 4.4 o výkonu 96,5 kW a mechanickou třístupňovou reverzační převodovkou Caterpillar 116-PS6-3025 s hydrodynamickou spojkou. Spalovací motor má přímé ovládání, řazení převodových stupňů je elektrohydraulické, ovládání spojky automatické. Na vozidle byla ponechána původní redukční převodovka MTH i 

Tato rekonstrukce MUV 69 představuje modernější verzi MUV 71, od níž se liší zejména motorem Caterpillar CAT C 4.4 o výkonu 96,5 kW a mechanickou třístupňovou reverzační převodovkou Caterpillar 116-PS6-3025 s hydrodynamickou spojkou. Spalovací motor má přímé ovládání, řazení převodových stupňů je elektrohydraulické, ovládání spojky automatické. Na vozidle byla ponechána původní redukční převodovka MTH i nápravové převodovky Tatra 138. Brzdový systém je založen na pneumatické třecí kotoučové brzdě automobilního typu se dvěma chlazenými brzdovými kotouči na každé nápravě. Vozidlo je vybaveno samočinnou průběžnou brzdou (ne brzdou UIC) s brzdičem DAKO-BP, elektricky ovládanou přímočinnou brzdou, zajišťovací brzdou, pro niž jsou použity dva pružinové válce umístěné vlevo na obou nápravách a brzdou záchrannou. Ta využívá účinku samočinné průběžné brzdy tak, že pomocí záklopky záchranné brzdy dojde k odvzdušnění jejího potrubí a dosažení brzdicího účinku. První zástupce této řady byl v roce 2009 dodán SŽDC pod výrobním číslem 006, čímž plynule navazuje na řadu MUV 71. U vozíků výrobních čísel 009 až 011byly hydraulické ruky doplněny o dálkové ovládání.Všechny přestavby této série, tedy MUV 71.1006 až MUV 71.1011, byly určeny pro SŽDC. Další rekonstrukce na tento typ již pravděpodobně prováděny nebudou.

Komentáre

Pridaj komentár