Motorový univerzální vozík vychází z koncepce MUV 69 a bývá označován také jako MUV 72M. Pro potřeby pražského metra bylo dodáno celkem pět kusů. Rozdíl proti MUV 69 spočívá zejména v hnacím motoru, způsobu přenosu výkonu na nápravy a vyšší hmotnosti. Tyto změny byly vyvolány potřebou snížení hlučnosti a schopnosti snadného rozjezdu i se zátěží na sklonově 

Motorový univerzální vozík vychází z koncepce MUV 69 a bývá označován také jako MUV 72M. Pro potřeby pražského metra bylo dodáno celkem pět kusů. Rozdíl proti MUV 69 spočívá zejména v hnacím motoru, způsobu přenosu výkonu na nápravy a vyšší hmotnosti. Tyto změny byly vyvolány potřebou snížení hlučnosti a schopnosti snadného rozjezdu i se zátěží na sklonově nepříznivých tratích metra. Motor Tatra T 928-2 o výkonu 130 kW s nejvyššími otáčkami omezenými na 2 000/min. byl opatřen spojkou a jeho točivý moment byl veden pomocí kloubového hřídele k synchronní pětistupňové jízdní převodovce a z ní přes rozvodovou převodovku pomocí kardanů k oběma nápravám. V rozvodovce se dále výkon dělil na náhon čerpadel nebo pro pomocné pohony. I když snížení hlučnosti bylo dosaženo, zkušenosti s nasazením ukázaly, že při provozu s větším zatížením dochází k neúměrnému rozkmitávání kardanů různé tuhosti a k následnému poškozování převodovek. To bylo také důvodem, proč se postupně od této modifikace upustilo a další vozíky (označené M6, M7 a M8) byly vyrobeny v původní verzi MUV 69. První čtyři vozíky s hydraulickou rukou HR 2502, označené M1 až M4, byly dodány v roce 1973 a pátý vozík M5 v roce 1974. Vozíky M6 a M7 přibyly v roce 1981 a poslední vozík M7, vyrobený v roce 1974 pro ŽS Praha, byl zařazen do provozu v metru až v roce 1983. Nevhodná koncepce přenosu výkonu a nedostatek náhradních dílů vedly v roce 1987 k přestavbě všech pěti MUV 72 na modernizovanou verzi MUV 69. Jelikož byly modernizovány i tři MUV 69, došlo tak k sjednocení konstrukce všech vozíků metra, jejich označení však zůstalo zachováno. Na vozících M5 a M8 byla provedena úprava umožňující udržení konstantní nízké rychlosti, potřebné při broušení kolejnic. V letech 2002 až 2004 byly všechny vozíky rekonstruovány na typ MUV 73.

Hmotnost vozíku MUV 72 bez hydraulické ruky byla 8,36 t, délka 6,757 m, rozvor 4,2 m, nejnižší stálá rychlost 200 m/h a maximální přepravní rychlost 40 km/h. Vozíky MUV 69 měly hmotnost 7,48 t, maximální konstrukční rychlost 60 km/h nebyla z důvodu nejvyšší přípustné rychlosti 40 km/h na tratích metra využívána.

Komentáre

Pridaj komentár