Nové požadavky provozovatelů na zlepšení vlastností vozíku MUV 69 resp. MUV 71 a MUV 71.1 vedly k jejich další inovaci. Zásadní změnou bylo použití hydrostatického přenosu výkonu na obě nápravy, které byly také nové konstrukce. Rovněž byl v potřebném rozsahu upraven a vyztužen rám vozíku. Na obou čelech se nacházela odpružená ochranná narážedla ve výšce nárazníků vozidel 

Nové požadavky provozovatelů na zlepšení vlastností vozíku MUV 69 resp. MUV 71 a MUV 71.1 vedly k jejich další inovaci. Zásadní změnou bylo použití hydrostatického přenosu výkonu na obě nápravy, které byly také nové konstrukce. Rovněž byl v potřebném rozsahu upraven a vyztužen rám vozíku. Na obou čelech se nacházela odpružená ochranná narážedla ve výšce nárazníků vozidel normální stavby. Spřáhla pro spojování s dalšími vozidly tuhými spojkami byla odpružená. Byl použit spalovací motorCaterpillar C4.4 o výkonu 96,5 kW, situovaný podélně za kabinou a částečně zapuštěný do rámu vozidla. Elektrická výzbroj zajišťovala regulaci otáček motoru a následné přiřazení výkonu hydraulického přenosu, ale např. také ovládání hydraulického jeřábu s možností dálkového ovládání. Vozidlo bylo vybaveno přímočinnou, samočinnou (obě elektricky ovládané) a zajišťovací brzdou střadačovou (jeden válec na každém dvojkolí). Obě nápravy byly opatřeny pískovacím zařízením. Kabina umožňovala kromě řidiče přepravu dalších šesti pracovníků, byla vybavena klimatizací, nuceným větráním, teplovodním topením od motoru a nezávislýmteplovzdušným topením. Vyvýšené řídicí stanoviště bylo umístěno v levé přední části kabiny; ovládací pult a sedadlo řidiče, společné pro oba směry jízdy, byly otočné o 180°. Na zádi vozidla byl osazen hydraulický jeřáb FASSI F80A.22. Jediný stroj byl postaven v roce 2010 a do zkušebního provozu byl nasazen v roce 2011. V roce 2012 byl přestavěn na typ MUV 74.1.

Komentáre

Pridaj komentár