Jednou z dalších rekonstrukcí MUV 69 je i motorový vozík pro přepravu pracovní čety s nářadím (pohotovostní pojízdná dílna). Z původní konstrukce zůstal hlavní rám, pojezd včetně vypružení, reverzní a nápravové převodovky, kloubové hřídele a pákoví mechanické brzdy. Nový motor Deutz o výkonu 82 kW je spolu s pětistupňovou mechanickou převodovkou Praga s elektrickým řazením stupňů umístěn v přední části vozidla. 

Jednou z dalších rekonstrukcí MUV 69 je i motorový vozík pro přepravu pracovní čety s nářadím (pohotovostní pojízdná dílna). Z původní konstrukce zůstal hlavní rám, pojezd včetně vypružení, reverzní a nápravové převodovky, kloubové hřídele a pákoví mechanické brzdy. Nový motor Deutz o výkonu 82 kW je spolu s pětistupňovou mechanickou převodovkou Praga s elektrickým řazením stupňů umístěn v přední části vozidla. Přenos výkonu je na obě nápravy. Nová skříň je na rámu uložena prostřednictvím silentbloků. V obou bočnicích a v zadním čele se nacházejí vstupní dveře, v pravé části je vytvořen prostor pro tlakové láhve přístupný zvenčí. Stanoviště řidiče je u obou čel, uvnitř kabiny jsou lavice pro přepravu šesti pracovníků a pracovní stůl. Tlakovzdušná brzda je ovládána brzdičem DAKO BP, zajišťovací brzda je pružinová. Prototyp byl dokončen v první polovině roku 2000, do roku 2004 byly vyrobeny další dva stroje.

Komentáre

Pridaj komentár