Vůz určený pro různá elektrotechnická měření stavu trakčního vedení vznikl přestavbou motorového vozu M 234.001 na začátku 50. let 20. století a dostal označení 935. Byl vybaven zařízením pro elektrotechnická měření a sloužil rovněž jako ubytovna a pro transport měřících přístrojů k měření pevných trakčních zařízení. Vůz nebyl vybaven pantografem. Nad bývalou strojovnou byla na 

Vůz určený pro různá elektrotechnická měření stavu trakčního vedení vznikl přestavbou motorového vozu M 234.001 na začátku 50. let 20. století a dostal označení 935. Byl vybaven zařízením pro elektrotechnická měření a sloužil rovněž jako ubytovna a pro transport měřících přístrojů k měření pevných trakčních zařízení. Vůz nebyl vybaven pantografem. Nad bývalou strojovnou byla na střechu vozu dosazena kupole, ve které bylo umístěno lůžko, z něhož bylo možno sledovat součinnost pantografu hnacího vozidla s trolejovým vedením. Podrobnější údaje o způsobech měření se nepodařilo zjistit. Byl využíván Výzkumním ústavem dopravním, od kterého přešel k VÚŽ, kde sloužil až do roku 1973, kdy byl nahrazen novým měřicím vozem VÚŽ. Vůz se využíval pouze k měřením pro výzkum a vývoj sestav trakčního vedení. Do roku 1985 byl odstaven na zkušebním okruhu v Cerhenicích, odkud byl převezen na vlečku do Zlonic za účelem jeho rekonstrukce do původního vzhledu. Ze Zlonic byl v červenci 2009 přepraven do Lovosic a v listopadu dále do Turnova, kde čeká na svou renovaci.

            Hmotnost vozu byla cca 44 t, jeho délka přes nárazníky 18,30 m a vzdálenost otočných čepů podvozků 11,60 m.

Komentáre

Pridaj komentár