Potřeba nahradit měřicí vozy Amsler s technicky zastaralou vozovou částí vedla k vývoji dvojice nových měřicích vozů pro železniční svršek. Ty byly přestavěny v roce 1984 z lůžkových vozů řady WLAB, kterým byly v závodě Transsignal Kyjev dodány nové sovětské dvounápravové podvozky upravené pro účely měření. Snímací a měřicí zařízení dodal a instaloval Ústřední vědecko-inženýrský institut (CNII) v Moskvě. Měřicí 

Potřeba nahradit měřicí vozy Amsler s technicky zastaralou vozovou částí vedla k vývoji dvojice nových měřicích vozů pro železniční svršek. Ty byly přestavěny v roce 1984 z lůžkových vozů řady WLAB, kterým byly v závodě Transsignal Kyjev dodány nové sovětské dvounápravové podvozky upravené pro účely měření. Snímací a měřicí zařízení dodal a instaloval Ústřední vědecko-inženýrský institut (CNII) v Moskvě. Měřicí zařízení mělo kontaktní snímání geometrických parametrů, přenos mechanický – lankový na grafický záznam; rozsah měřených parametrů byl shodný s měřicím vozem Amsler s tím, že se změnil princip měření a poněkud i posuzování poklesů kolejnicových styků a průhybů kolejnic na parametr výška koleje (levého a pravého kolejnicového pásu, též zvaná podélná výška). V letech 1985-1987 bylo měřicí zařízení vozů pracovníky VÚŽ, vývojové oblasti traťového hospodářství Pardubice, doplněno mechanicko-elektrickými převodníky a vyhodnocovacím zařízením, které umožnilo hodnocení lokálních závad měřených veličin. Všechna data byla při měření současně ukládána na disk pro možnost dalšího zpracování ve středisku Jaroměř. První vůz byl do trvalého provozu zařazen v roce 1988, druhý následně v roce 1990. Oba měřicí vozy byly po roce 1990 vybaveny mikropočítači, které po měřicí jízdě umožnily okamžitý výpočet úsekového hodnocení pomocí směrodatných odchylek a na jejich základě i známek kvality. Od roku 1993 byl MV 60 54 0 940 016-1 provozován u ČD, MV 60 56 09 40 017-7 u ŽSR. Z provozu byl měřicí vůz v ČR odstaven v roce 1998 a v roce 2002 byl přestavěn na měřící vůz železničního spodku. Vůz ŽSR byl v roce 2001 inovován, byla na něm vyměněna vyhodnocovací technika a vůz je i nadále využíván k měření. Měřící vozy byly nejčastěji vedeny prototypy motorových vozů 860 001 a 002. Po rozdělení ČSD, až do konce roku 1994, byl vůz ŽSR nasazován s jaroměřskou posádkou na tratích obou železničních správ, přičemž v pohraničních přechodových stanicích docházelo k výměně motorových vozů 860 002 ČD a 850 002 ŽSR. V současnosti je s vozem ŽSR, provozovaným u VVÚŽ, nasazován motorový vůz 850 018.

            Hmotnost vozu je cca 60 t, délka přes nárazníky 24,58 m, vzdálenost otočných čepů podvozků 17,2 m a maximální rychlost měření 100 km/h.

Komentáre

Pridaj komentár