Rozšiřování sítě elektrizovaných tratí na počátku 80. let a potřeba nahradit starší vozy vedla k vývoji nové řady montážních vozů. Pro urychlení výroby byly za základ použity v té době již vyráběné vozy řady M 152.0 (810), se kterými jsou do maximální míry unifikovány. Jako hnací agregát je použit motor Liaz ML 634 o výkonu 155 kW 

Rozšiřování sítě elektrizovaných tratí na počátku 80. let a potřeba nahradit starší vozy vedla k vývoji nové řady montážních vozů. Pro urychlení výroby byly za základ použity v té době již vyráběné vozy řady M 152.0 (810), se kterými jsou do maximální míry unifikovány. Jako hnací agregát je použit motor Liaz ML 634 o výkonu 155 kW s hydromechanickým přenosem výkonu na přední nápravu prostřednictvím převodovky Praga 2 M 70. Vnitřní prostor je rozdělený na skladovou a pracovní část včetně sociálního zařízení, řídicí stanoviště jsou na obou čelech vozu. Na střeše se nachází prohlídková kabina, pevná izolovaná plošina, umožňující práci pod stejnosměrným napětím 3 kV, a kontrolní sběrač. Součástí plošiny je příčná, do obou stran výsuvná lávka s maximálním vyložením 2,30 m od osy koleje. Po obou stranách střechy je umístěn rošt pro pohyb po střeše a přechod mezi montážními vozy, který dále umožňuji přechodové můstky umístěné v čele střechy. Prototyp byl vyroben v roce 1981 a po zkouškách v roce 1982 byl uveden do provozu. První stroje byly dodávány bez pantografů, jichž byl nedostatek, a byly pak doplňovány dodatečně. Do roku 1992 bylo vyrobeno celkem 115 kusů, z toho tři pro rozchod 1520 mm, jež jsou u ŽSR označeny MVTV 03 a které je možné převázat na normální rozchod. Poslední vyrobený stroj byl dodán na tratě DNT a dnes jej provozuje společnost TRAIL Servis. Po rozdělení ČSD zůstaly vozy oběma nástupnickým drahám podle původní dislokace. V roce 1994 přešly vozy ČD od DKV k EÚ a následně k nově vzniklým SDC SEE. Při této příležitosti byly přeznačeny na řadu MVTV 2. Na Slovensku nastala obdobná změna na konci roku 2001, kdy vozy přešly od ZSSK k ŽSR SEE, dostaly označení MVTV 02 a byla jim přidělena nová čísla. Většina vozů je v současnosti stále v provozu. Vzhledem k jejich relativně nízkému stáří a provozní spolehlivosti byly na vozech prováděny pouze dílčí rekonstrukce, směřující k zhospodárnění provozu (topná tělesa ve vodním okruhu spalovacího motoru, úprava pneumatické části brzdy, nové vytápěcí agregáty, LED diody). Prvním z vozů, který podstoupil větší rekonstrukci, byl vůz č. 029, modernizovaný v roce 2007 společností Pars nova. Předmětem přestavby byla výměna motoru a převodovky, osazení nových zesílených náprav, teplovodního agregátu a řídicího systému MSV Elektronika. Úpravami prošla i nápravová převodovka. Nový motor Tedom TD 242 RH TA 25 má výkon 242 kW, který je přenášen pomocí čtyřstupňové převodovky Voith Diwa D 864.3 s retardérem. Tento vůz dostal po rekonstrukci označení MVTV 2.1. V roce 2010 byla na vozech MVTV 02 čísel 08 a 14 vyměněna plošina na střeše. Místo původní pevné byla osazena nůžková plošina s otočí NP 400. Plošina není izolovaná, výška její podlahy nad TK je 4,36 až 5,90 m, nosnost 400 kg a její rozměr je 5,5 x 1,5 m. Ve vozech byly provedeny i některé další dílčí úpravy. Tuto rekonstrukci provedla společnost SaZHodonín, divize Sázava ve spolupráci s VVÚŽ Žilina. V roce 2011 bylo do společnosti CZ LOKO přistaveno celkem 10 vozů MVTV 2. Jejich rekonstrukce spočívá zejména v záměně spalovacího motoru za Tedom TD 242 RH TA 26 o výkonu 266 kW, v elektrickém přenosu výkonu na obě nápravy, zvýšení maximální rychlosti na 90 km/h, montáži hydraulicky ovládané pohyblivé izolované plošiny do 3kV, nového měřicího sběrače a v úpravě vnitřního prostoru včetně nových čel a stanovišť strojvedoucího. Pracovní plošina má nosnost 400 kg v základní poloze nebo 200 kg bez ohledu na otočení a převýšení, její vnitřní rozměry jsou 1,9 x 5,25 m. První vůz nové řady MVTV 2.2 byl rekonstruován v roce 2012, dodávka celé série byla ukončena v roce 2013.

Délka vozu základního provedení je 13,97 m, rozvor 8 m, hmotnost 23,5 t, maximální přepravní rychlost 80 km/h a trvalá pracovní rychlost 5 km/h.

Komentáre

Pridaj komentár